加快布局超充网络
8月25日，理想汽车如约在成都车展上透露了首个纯电车型MEGA的新进展：理想MEGA将于今年12月正式发布，明年1月展车进店，明年2月开启用户交付。理想官方还透露，理想汽车北京绿色智能工厂已经完成了建设工作，已正式启动试生产，明年年初，纯电车型MEGA将在北京工厂进行正式投产。
理想方面将新车预热的战线拉得相当长，目的则是为超充网络的部署和准备留足时间。理想承诺超充站将实现12分钟充电500公里，目前正在加速超充站建设，“到国庆假期之前，将有100座超级充电站建设完成，覆盖北京到阿那亚、上海到千岛湖、深圳到汕头、昆明到大理、郑州到西安等热门的自驾游路线。” 到今年年底，则将在全国高速公路沿线建成300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，超过15个省份，70座城市。
理想在6月17日的家庭科技日上首次宣布了5C超充站建设的规划，至8月8日理想发布二季度财报时，理想汽车透露目前已建成运营的理想5C超充站一共37座。从建设进度来看压力不小，不过理想方面表示这不影响今年年底300座落成的目标。
但300座还远远不够，目前小鹏和蔚来已建成自营超充站的数量分别为816座及1337座。理想也放出豪言，要在2025年建成3000座理想超级充电站。以今年6月作为起始时间计，理想平均每月须建成100座以上。
理想对MEGA的乐观估计
以这种速度来看，理想对纯电布局不可谓不急。但理想当下的处境，却是一片太平。今年1至7月，理想累计交付达到17.3万辆，目前已经连续两个月交付量突破三万，连续3个季度实现连续盈利，成为第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。按照既定规划，理想将有望在2023年首次实现年度盈利。
理想方面对于前景也表现出高度乐观，李想在二季度财报业绩会上表示，今年年底将冲击4万辆的月交付里程碑，并将在2024年成为销量第一的豪华品牌。本次车展理想方面也再度强调了对MEGA销量的信心，称“它将成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知”。
目前50万元以上的汽车市场仍被BBA牢牢把持，蔚来ES8、极氪009也占有一席之地，但从车型分布来看，销量排名按轿车、SUV、MPV依次递减。稳居销量前三的奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系均为轿车，今年上半年，50万以上最高的单月销量记录是奔驰E级6月的1.62万辆，这比理想目前单一车型最高的单月销量还高，而MPV车型的最高单月销量在2000辆左右。
作为首款纯电车型，理想MEGA选择50万元价位的MPV颇有些“剑走偏锋”。但从理想目前的产品线来看，以高端的价格承担“堆料”成本，同时维持健康的毛利率水平是理想惯用的产品路线。纯电车型的开发成本较增程式无疑更高，继续“高走高打”也就成为了理想唯一的选择。
动能不足增速放缓
“50万以上销量第一”，理想向来擅长用此类口号赚取眼球，但MEGA也的确是理想寄予厚望的增长点。从5、6、7三个月份来看，理想汽车的环比增幅分别为24.5%、15.2%和4.7%，增速放缓明显。
这固然有产能上不去的原因，但其配置堆料的产品开发路线也极易被模仿，支撑长期发展动能不足。理想产品的核心特质——消除里程焦虑的增程式与“冰箱彩电大沙发”，都算不上技术“护城河”。目前在自主品牌五强中，除长安外，其他四家都有理想汽车的近似产品。
受此压力，理想借新车上市和区域性补贴进行了变相降价。8月3日，理想发布L9 Pro，相比L9 Max下调3万元。但二者差距仅在高速NOA和全场景NOA。日前，理想又被报道通过地方政府补贴+异地开票实现变相降价1.5万元至2.3万元，包括四川地区政府补贴1万元、5000元保养基金和江苏常州补贴8000元，并推出订车送swtich游戏机及积分等活动。
另一方面，理想也在不断增加研发投入。理想第二季度研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%，环比增加31%。当季研发费用占比约为8.4%，按照规划，理想汽车的整体研发费用率将继续稳定在10%左右，而小鹏的研发费用占比则可达到20%。
目前理想的技术重点或为城市NOA，车展上也披露了新进展。相较6月，理想城市NOA算法模型在BEV基座模型训练里程、TIN网络测试准确率等方面均有所提升，计划在年内实现通勤NOA覆盖100座城市。
