理想汽车的大火让市场上出现了很多追随者，无论增程的动力形式、还是主打“家庭”的用车需求，都成为了各家争相效仿的新方向。而要说将理想模仿到精髓的，那必须是有着“小理想”之称的零跑汽车。
理想前脚官宣3月1日春季发布会、将发布全新车型MEGA以及改款L系列车型，零跑后脚就宣布零跑C10上市暨24年新品全家桶发布会时间为3月2日，如此紧贴理想的营销手段让人不禁想起去年零跑那句“年轻人更理想的家”。既然这么喜欢蹭理想，那作为零跑汽车今年的拳头产品，零跑C10在产品方面真的能与理想掰掰腕子吗？上市前夕试驾过后，我想到了东施效颦的故事。
首先在静态部分，正如官方宣传以及大家在网上看到的那样，零跑C10的设计是相当在线的，理想范儿的整体造型比较前卫且具有不错的品质感。不过由于零跑C10的轴距比自家的C11短了10cm左右，因此侧面看起来并没有那么舒展。
进入车内，零跑C10的优势依然很直观，车厢的氛围和档次感与同价位主流的宋PLUS这些车型拉开了明显的差距。虽然车门拉手以及车窗按键包括配色都充斥着不少其它品牌车型的影子，但营造出的效果的确物有所值，后排空间和座椅的舒适性也模仿到了友商的精髓。
智能化也是零跑C10的强项，它配备了高通骁龙8295芯片，车机系统的反应非常流畅丝滑，更难得的是零跑重新设计了UI界面，菜单的逻辑和操作更加符合直觉，在软件层面同样做的相当完善。另外，高配车型提供激光雷达、毫米波雷达等辅助驾驶装备，将支持高阶智能驾驶辅助系统，这点同样是20万元以内的车型中少有的配置。
但遗憾的是，静态部分的惊喜并没有很好的延续到动态驾驶。零跑C10搭载1.5L增程器和后置231马力单电机，CLTC纯电续航里程做到了210km，7秒多的零百成绩保证了车辆足够顺畅的加速体验，急加速时增程器的声音控制也比较合理，而且抖动也十分轻微、不易察觉。
虽然整体开起来是比较轻巧灵活的类型，不过相比C11的双叉臂前悬架，由于 C10将前悬改为了成本更低的麦弗逊，所以零跑C10在经过颠簸路面时底盘的滤震效果一般、不够扎实，车身的晃动较多，更重要的是这台车的路噪和风噪甚至比一些配备无框车门的竞品还要扰人。
结语：如果说零跑C10的静态表现超出预期，那么动态驾驶则与理想完全不是一个概念，即便和20万以内的同级别竞争对手相比，零跑C10的行驶品质感也仅仅是刚刚及格的水平。所以希望大家别把预期拉的太高，那些零跑C10的潜在消费者也一定要明白，它就是一台优缺点分明的、十几万的家用车，一半的价格想要达到类似的产品力等同于痴心妄想，零跑C10也绝对不是“理想平替”。
而对于零跑汽车来说，贴边营销也应该有个度，适当抖个机灵开个玩笑没什么，但总是硬蹭免不了引起大家的反感，甚至造成对品牌的伤害，否则东施效颦，难堪的只会是自己。
