由于2017年长城汽车的糟糕业绩，2018年初，其董事长魏建军自罚年薪300万。但长城汽车在2018年并没有那么争气。
乘联会12月20日数据显示，12月份前两周的汽车销量同比跌34%。内外双重压力下，长城汽车116万辆的年目标一定是没有希望达成了，甚至想要追平去年107万辆的销量纪录都有一定难度。1-11月份，长城总销量为91.9万辆。
长城汽车第三季度报告显示，其第三季度净利润为2.4亿元，同比缩减47.8%。这是自2010年以来长城净利润最低的三季度。
时间倒退到2018年初，因为2017年的糟糕业绩，长城汽车董事长魏建军自罚年薪300万。而无论从销量还是净利润来看，2018年的整体情况仍不容乐观。公开资料显示，魏建军的年薪在578万元左右。按照之前那个自罚力度，已经不够再罚一次了。
2017年，长城汽车归属于上市公司股东的净利润从2016年的105.5亿元腰斩至50.3亿元。长城汽车为“利润腰斩”给出了三个理由，其中包括购车让利、品牌推广费用增加和继续加大研发投入等。
同样的理由出现在2018年半年报上。长城汽车认为，“通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大”。
相关分析师向中车网表示，仍不看好长城汽车第四季度的盈利状况。终端促销和品牌推广是长城汽车利润下滑的重要原因，由于公司部分车型官降与终端促销保销量，导致毛利率进一步下滑。WEY品牌作为公司产品升级的重要战略，公司继续扩大广告等品牌推广费用。销量下滑也影响了公司业绩。
作为长城汽车向上突围的中高端品牌，WEY持续低迷。11月份，WEY品牌共售出11,379辆新车，同比跌44.4%。VV5、VV7销量同比下跌严重，VV7车型销量下跌近8成。8月份，WEY品牌推出VV6车型。哈弗品牌则陆续在9月份、11月份推出F5、F7车型，这是哈弗的全新车系。几款新车型的上市一定程度上提振了销量，但依旧挡不住销量下滑。
从下半年开始，文飞、宁述勇、柳燕、刘智丰等人空降长城汽车，此次人事调整涉及到哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉几个品牌。WEY两周年品牌之夜上，魏建军也提到“长城在2018年动作频频”。
2017年，长城将销量目标定为125万辆，最后实际销量为107万辆。现在看来，2018年116万辆的目标只能放到下一年了。
长城汽车并不孤单。数据显示，1-11月，国内乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%。市场不景气，长安乘用车、北京现代、众泰等自主、合资品牌均难以完成年销量目标。
