蓝色带来的冷静以及平和与“电动化”显得更加相得益彰。于是，不少车企都在自己的电动车或是混合动力车型上都加入了蓝色元素，比如宝马的“i”标识、丰田的“HYBRID”标识等。而福特的车标本身就是以蓝色为底色，这也能够更好地映衬福特中国2.0所聚焦的电气化。同时，在传统燃油车阵营中，蓝色也有着充满活力的一面，比如福克斯RS身上的那一抹氮光蓝。
于是，福特电动车事业部所打造的第一台座驾——Mustang Mach-E 毋庸置疑地占据了展台最前沿的位置。这款车也在车展的前不久正式上市，26.50万元-37.99万元的指导价格不仅拉近了国内消费者与这匹写满了荣誉的野马的距离，同时最高488马力的动力输出也超过了采用5.0L V8发动机的Mustang GT。而传承了野马家族的鲨鱼前脸和肌肉感十足的线条，更是散发着十足的吸引力。
不过，Mustang Mach-E并不是福特此次带到上海车展的唯一一款全新座驾，全球首发的福特EVOS的风头甚至盖过了Mustang Mach-E。这款车不仅表现了福特最新的设计语言，更彰显了福特中国2.0对于“智能化”的聚焦。
与Mustang Mach-E不同的是，福特EVOS是一款燃油车，虽然这台车的命名是以字母“E”为开头的。我们熟悉的福特锐界（EDGE）、锐际（ESCAPE）以及来自江铃福特的领裕（EQUATOR）均是以“E”为开头的纯燃油车，同时也都是SUV车型。而EVOS同样是一台SUV，定位中大型，而较低的离地间隙和溜背的车顶，则让福特EVOS又有着跨界车的风范。
拥有溜背造型的跨界车往往也拥有更加迷人的侧颜，福特EVOS也是如此。不乏跑车打造经验的福特也似乎也更善于设计轿跑式的车身，即便是这台车有着SUV的下半身。整体的车身比例也十分偏向于跑车，比如修长的引擎盖和较短的前后悬，同时C柱以后车顶的溜背角度也比大部分轿跑SUV要更加平缓。而前后翼子板和车门下方的凹陷也赋予了EVOS饱满且流畅的视觉效果。至于两侧的隐藏式门把手，在纯电动车上不足为奇，不过在燃油车上却并不常见。
跟随顺滑的车身线条将目光移至车尾。此前我们总说福特的前脸和阿斯顿马丁相似，而EVOS车尾的C字形尾灯则更像是阿斯顿马丁的设计。不过这一设计也带来了不错的视觉宽度，同时车灯下方两侧的凹陷则赋予了尾部更好的支撑性。隐藏式排气设计并没有为车尾的动感减分，同时也能更好地兼顾车身设计在未来电动车上的应用。
最能彰显福特未来设计语言的就是前脸了。虽然分体式大灯放在现在而言不足为奇，但是福特EVOS却带给我们十足的新鲜感。在大多数车企都在给前脸做“减法”的时候，设计师却为EVOS打造了一个造型十分复杂的车灯造型，显得有些独树一帜。最值得一提的还是中网部分，类似于八边形的鳞片造型格栅独具匠心。而每一个“鳞片”可并不是简单的平面，而是有着一定的弧度，组合起来十分灵动。在车辆解锁时，伴随着车灯的点亮，这些鳞片还会有着起伏的动态效果，把上车的仪式感瞬间拉满。当然，这样的设计并不仅仅是为了仪式感，更是兼顾了空气动力学设计。
座舱内的设计就充分展现了福特EVOS在智能化方面下的工夫。由液晶仪表和液晶中控屏幕构成的双联屏座舱设计风格已经被太多的车企采用，福特也在以往的车型当中应用过此设计。不过福特把这一设计进一步“升级”，液晶仪表盘为12.3英寸，而中控屏幕则达到了27英寸。这也使得这块双联屏的长度达到了110厘米，几乎横贯整个仪表台。巧妙的是，远超同级的屏幕尺寸并没有让屏幕显得突兀，反而与整个座舱融合得十分和谐。
不仅是尺寸，这块超大屏幕在显示效果上也值得称道，分辨率达到了4K。高通骁龙820A车规处理器的加持则保障了车机系统的流畅性。SYNC+2.0智行互联系统是车机系统的核心，多种应用场景的语音控制、手势控制一应俱全。而福特也自然不会浪费27长达1.1米的屏幕， 副驾驶也可以更好地融入车机系统的使用中来。比如通过分屏操作让副驾驶输入导航地点并把地图划到驾驶者的面前。主驾和副驾的共同操作则可以降低主驾驶独立操作时带来的安全隐患。
智能化的另一方面表现在驾驶辅助上。在特定路段可以实现自动跟车和自动转向，并搭载了基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统，而伴随着OTA升级，车路协同系统也会在更多的城市适用。
写在最后
目前，关于福特EVOS具体的车身尺寸还未公布，动力、传动和悬架结构如何，福特也并没有告诉我们答案。不过值得肯定的是EVOS的后排空间绝不是短板。而EVOS展现出来的福特在未来的全新形象也让我们值得去期待这些参数的揭晓。
