东风公司能在2019年扭转颓势吗？
2月15日，在东风公司农历新年上班第一天，公司领导班子就展开密集调研。董事长竺延风亲赴旗下乘用车两大困难板块神龙公司和东风乘用车公司，这两家公司今年表现如何，将决定东风公司是否能实现全年目标。
1月20号，东风公司在武汉召开工作会议提出，2019年，东风公司将挑战“双400”目标，即经营利润突破400亿元，汽车年销量要达到400万辆，挑战410万辆。
这一销量目标，比2018年初减少50万辆。2018年，东风公司仅销售汽车383万辆，同比下滑7%，为当年450万辆销量目标的85%，这已经是东风公司连续两年未完成经营目标。
2016年，东风公司就已经达到427.67万辆销量，这也是东风公司的巅峰时刻，此后连续两年，东风公司将销量目标定位年销450万辆，但不仅没有实现，反而持续下滑。其中一个重要因素就是神龙公司的塌方式溃败。
2015年，神龙公司曾创下年销70万辆的辉煌成绩，此后一路下滑，2016年为60万辆，2017年快速下跌到37.8万辆。刚刚过去的2018年，仅剩下可怜的23.3万辆。
已经跌进死亡线的神龙公司2019年确定了销量23.5万辆、利润为正、双积分合规三大工作目标。但能否止跌仍令人担忧，在调研中竺延风也称，神龙公司面临较大的挑战和压力。
作为东风公司自主品牌的龙头，东风乘用车是竺延风新年调研的两家重点企业之一。
在吉利、长城、上汽、广汽自主品牌乘用车走势良好之时，东风乘用车发展并不顺利。2018年，东风乘用车销量仅为9.5万辆，同比下滑24%，成为东风公司脸上一块难堪的膏药。
不过，2019年初，中国汽车市场走势仍未明朗，东风公司能否三年来首次实现经营目标尚未可知。2月18日，中国汽车工业协会发布1月份国内汽车产销数据。统计显示，1月份中国汽车生产236.52万辆，环比下降4.71%，同比下降12.05%；销售236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。
从历年销量及增长率数据来看，中国汽车销量在2016年达到2803万辆以后，2017年、2018年增速持续回落，根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年汽车市场同比下滑2.8%，是28年以来首次出现负增长。
面对当前严峻的市场形势，不少汽车企业在制定2019年销量目标时都变得较为谨慎。广汽集团将今年的销量增速目标定在了8%，与去年销量增速目标相比下调2个百分点；
吉利公司虽在2018年全年累计销量150.08万辆，同比增长约20%，但12月汽车销量9.33万辆，同比减少39%。吉利汽车表示，基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车将今年的销量增速目标设定为“零增长”，与2018年销量增速目标相比下调了约27个百分点；而一汽-大众旗下大众品牌更是将2019年销量目标定在140万辆，与2018年145万辆的销量目标相比下调约3%，销量增速目标下调约4个百分点。
“2019年要坚持高质量发展道路。”东风公司董事长、党委书记竺延风称。2019年，东风公司1月份已经达到34万辆的销量，达到销量的107.4%，其中销售乘用车30.3万辆，商用车3.7万辆。在乘用车中，东风合资品牌的的销量最高，已达到23.2万辆，东风日产乘用车公司销量突破10万辆，这是实现双“400”目标的一个良好开端。
此外，虽然2018年是韩系车受重创的一年，但是东风悦达起亚公布的数据显示，2018年在华销量为370002辆，同比增长2.8%，距离2016年的65万辆，虽然仍有较大差距但已经止跌。
起亚品牌将在2019年推出五款全新重磅新车型，包括新一代KX5、BDc全新三厢轿车、BDc EV 纯电三厢轿车、BDc PHEV 插电混动三厢轿车以及SP2c 全新紧凑型SUV。
起亚这些产品的导入将进一步扩大影响力，将可能有助于其继续回升。
不过，要想实现双400的目标，东风公司仍然有很长的路要走。
