“不是所有吉普都叫JEEP”。在众多SUV制造商中，或许也只有JEEP敢说出如此霸气的广告语。而又有多少消费者因为JEEP强大的越野基因而爱上了这个车头有着七孔设计的品牌。
但无论是铮铮铁骨的硬汉形象，还是熠熠生辉的历史积淀，不能掩盖的是JEEP指南者在国内销量的持续下滑。而仅仅在三年多以前，这台紧凑型SUV的月销量还在1万台以上。
紧凑级车定位、硬派的越野风格以及JEEP品牌做背书，仅仅依靠这三个条件就足以奠定这台车的销量。而刚刚国产上市的JEEP指南者也的确收获了可观的成绩。从2016年12月上市以来，一年的时间里这台紧凑型SUV的销量呈现出明显的上升趋势。直到上市一年后的2017年12月，JEEP指南者的月销量达到了1.03万台。而这也成为了JEEP指南者仅有的高光时刻。
是的，独具一格的硬派风格让国产指南者算得上个性十足的选择。更重要的是，此前的JEEP车型均以进口车的身份进入国内，而国产后的指南者直接将起步价格从22.19万元降到了15.98万元。接近进口车型7成的指导价更是指南者所具备的十足吸引力。与此同时，定位更低的国产JEEP自由侠的入门价格只比指南者低了1.8万元，这也进一步提高了这款车的性价比。所以，在上市初期，指南者也收获了不少JEEP的用户。
于是，相比此前月销过万的成绩，如今JEEP指南者的境遇难免令人唏嘘。根据搜狐汽车提供的数据，今年前五个月JEEP指南者的累计销量为6507台，也就是说平均每个月的销量只有1300台左右。指南者也成为了今年为数不多的累计销量同比下滑的车型，而下滑幅度则高达21.45%。更重要的是，今年的三月、四月和五月，指南者也出现了连续三个月的销量下滑，以至于今年五月的月销量只剩下了750台，还不及上市初期的十分之一。
显然，销量的下滑与产品竞争力的落后是离不开的。
首先，作为一款紧凑型SUV，其发动机排量还不如本田XR-V、丰田C-HR或是大众途铠等小型SUV。现款JEEP指南者全系标配1.3升涡轮增压发动机，最大马力173Ps，峰值扭矩270N·m，虽然纸面数据并不落后，但是根据汽车之家的实测，其0-100km/h的时间却高达10.53秒（四驱版车型）。作为一款合资紧凑型SUV而言，这样的加速表现无疑是很慢的。
除了排量小于同级的发动机以外，匹配的变速器同样缺乏优势。JEEP指南者的两驱车型均匹配7速干式双离合变速器。而干式双离合这一变速器结构目前在国内一直饱受诟病，口碑欠佳。值得一提的是，指南者最近的一次销量大幅下跌也正式从其采用这一动力总成开始的。
其次，对于国内消费者而言，车内空间是买车时更重要的考量。虽然指南者作为一款美系SUV，但是美系的那份大尺寸并没有沿袭到这款车上。无论是车身长度、宽度还是高度在合资紧凑型SUV中都不占优势。或许指南者把更多的车身高度都让位给了离地间隙，以至于车内的头部空间十分局促。对于1.8米的驾驶者而言，前排的头部空间仅有三指，而后排就更小了。而2636mm的轴距也让指南者落后同级，后排的腿部空间为1拳两指左右，虽称不上落后，但更算不上表现出众。
另一个重要的原因来源于品牌方面。相比于大众、丰田亦或是本田，JEEP进入国内的时间更晚，同时旗下的车型偏少，这必然会导致品牌的影响力落后，尽管这是一个已经深耕于SUV车型80年的车企。而2018年JEEP由于“机油门”事件“荣登”315晚会，再加上广汽菲克缺乏诚意的态度更是为这个美系品牌雪上加霜。
写在最后
所以，对于一款紧凑型SUV而言，“家用”依旧是最重要的属性。JEEP的光环和超越同级的越野能力只是一款紧凑型SUV的加分项，而空间和动力的出色竞争力才是保证销量的基础。更何况在“机油门”事件之后，JEEP品牌的光环也不再那么闪耀。
