对于大部分车企而言，2020年的冬季都显得有些寒冷。特别是上汽大众，寒意甚至有些刺骨。根据乘联会给出的数据，上汽大众2020年1-12月累计卖出了1568007台，依靠着朗逸的强势表现和途观L、桑塔纳等车型的余温，坐稳了2020年销量亚军的宝座。但是相比于2019年交出的1968077辆的成绩单，20.3%的下滑让今年的总销量有些黯然失色。上汽大众也成为了销量排名前15位的车企当中下滑幅度最大的。
造成上汽大众销量大幅下滑的重要原因除了威然、途观X等新车表现乏力以外，更重要的在于销量支柱车型在中保研的“翻车”。2019款帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中成绩为P（较差），且排名垫底。而途观L的成绩也不容乐观，同样在正面25%偏置碰撞测试中也只拿到了P的成绩。帕萨特在2020年贡献的128882台的年销量比2019年少了6万余台，途观L 170208台的表现虽比帕萨特稍好，但同样下滑明显。曾经红极一时的帕萨特被雅阁、迈腾、凯美瑞等超越，而途观L也让CR-V和RAV4拉开了差距。
或许是销量的压力让上汽大众加快了推陈出新的脚步。近日，旗下的帕萨特、途观L和途昂的改款车型均出现在了工信部的最新申报名单里。
帕萨特
虽然在今年二月，上汽大众上市了帕萨特2021款车型，来源于PHEV车型的先保险杠让新车的外观有了一定的变化，但仅仅这样显然是不够的。这次改款采用了不少北美版帕萨特的元素，中网保持了原有的造型，不过边框上减少了镀铬材料的使用，内部格栅改为点阵式，更加细密的布局也和车头的扁平化车标相得益彰。两侧的空气帘更加内敛，同时内部有两条“风刃”的设计。尾部用上了贯穿式尾灯，这也是新车变化最明显的部分。于是，改款后的帕萨特也和姊妹车型迈腾有了明显的外观差异。
与此同时，PHEV车型的改款也没有落后。“C”字型的前保险杠也是其彰显特殊身份的重要标志。当然，尾部的“430PHEV”标识则在诉说着它的带电属性。这台车也将继续搭载150马力的1.4T发动机和55kW的驱动电机。而纯燃油版车型的动力总成同样和改款前保持一致，分别是PHEV车型上的那台1.4T发动机（280TSI）和不同功率调校的2.0T发动机，分别可以输出186马力（330TSI）和220马力（380TSI）。全部匹配的是7速双离合变速器。值得一提的是，去年下半年，中保研再次对帕萨特进行了测试，除了耐撞性与维修经济性为A（良好）以外，其余项目均为G（优秀）。这无疑比外观的变化和车机的升级更加重要。
途观L
我们对于途观L的外观或许有着似曾相识的感觉。是的，早在去年北京车展上亮相的途观X就是几乎相同的设计。当然，同途观X那样更加年轻化的外观加持到普通版的途观L上无疑更受欢迎。整个前脸看起来更加简洁，中网为简单的两根水平横拉饰条，两侧LED灯带明显上扬，赋予了更强的攻击性，这也更符合当下的设计潮流。R-line版车型也延续了途观X上的贯穿式下包围，而普通版车型采用三段式，不过两侧巨大的侧空气帘带来的视觉张力丝毫不亚于R-line版本。
新款途观L同样提供了插电式混合动力版本，其搭载的动力总成也和帕萨特保持一致。此外，纯燃油版车型的三款动力总成也是和帕萨特相同的280TSI、330TSI和380TSI。配置上最重要的升级就是新增了车联网功能。
途昂和途昂X
虽然途昂进入国内的时间较晚，但是并不影响其在国内的受欢迎程度。作为一款中大型SUV，外观上满足了国内消费者对于“大气”的青睐，其空间表现和7座的布局也充分满足了国内消费者的需求。的确，在尺寸上，它比大众的旗舰SUV途锐还要大上一圈。但这次改款却和帕萨特和途观的方向不太一样。帕萨特和途观都在向着年轻化方向发展，但是途昂却和“年轻化”不沾边。双层设计的车灯和中网让车头更具厚重感，再加上交织的纵向进气格栅，进一步增添其高大气质。尾部也采用了贯穿式设计，但是更加宽阔，也更加沉稳。
不过面向于年轻消费者的途昂X车型则保持了现款的造型，同时下方的侧空气帘面积更大，前脸的张力得到了明显的增强。动力方面，两款2.0T发动机将会继续服役于改款途昂。至于2.5T V6发动机是否还会继续搭载到新途昂的车头，还并未公布。
写在最后
三款重要车型的改款相信会对处于低谷的上汽大众起到一定的提振作用。但是改款并不彻底，毕竟早已在海外使用的全新1.5T发动机和2.0T发动机并未搭载到新车上。仅仅依靠这三款车带来的暖风去吹散2020的严寒，恐怕实力还不够，还需要更多车型的努力。
