仅历时14个月东风本田即完成百万跨越，东风本田逆势增长之势加速。
9月23日，随着最后一辆CR-V的下线，东风本田达到500万辆产量的新里程碑。
也是在2004年，随着第一辆CR-V下线，东风本田由此开启在华加速度。从第一个百万辆耗时8年，到第二个百万辆的3年，第三个百万辆的2年，第四个百万辆的一年半，再到第五个百万辆的一年零2个月，东风本田实现高速度发展。
今年乘用车市场持续下行，东风本田连续8个月同比正增长。数据显示，1-8月累计销量为48.99万辆，同比增长28.4%，成为乘联会前15榜单中增速最快的车企。8月东风本田终端销量64706辆，同比增长10.5%，思域和CR-V两款车型销量破两万。
作为东风本田的首款国产车型，CR-V开创城市SUV先河，2018年由于“机油门”事件 经历大量召回并停售风波后，得益于其多年积累的自身产品力和影响力，其66.1% 全球最高保值率快速实现回归，连续在7、8月份位居SUV排行榜第二，8月份同比增长54.8%达20431辆。另一款车型思域作为东风本田在紧凑型市场的绝对主力，已经连续三个月销量过2万，今年全年月销量均保持在1万辆以上。
东风本田高销量的背后，产品质量问题再次上演。8月9日，据国家市场监督管理总局消息，东风本田自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期间生产的部分2019款INSPIRE汽车，共计29297辆。与此同时，整体大环境持续下行，在双重压力下，东风本田8月份增幅明显下滑，仅为10.5%，是今年3月以来最低。
对于接下来的市场，乘联会分析称，随着8月下旬终端零售的逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来，进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。这就意味着，接下来的乘用车市场有好转趋势。而随着市场回暖和召回事件的结束，东风本田增速有望得到提升。
未来东风本田新能源车车型将逐渐成为发展重点，随着艾力绅·混动在9月份的上市，东风本田成为首个完成了“轿车+SUV+MPV”全系混动的家族。东风本田执行副总经理郑纯楷在现场表示，接下来5年会10余款新能源车型推出。
今年以本田为代表的日系车成为市场上一大亮点。本田在华另一家合资公司广汽本田也在刚刚过去的7月完成700万辆的跨越。其虽在产量上占据优势，但东风本田追赶之势不容小觑。实际上，从单月销量来看，东风本田已经连续2个月超越广汽本田，按照目前的速度发展，东风本田极有可能在产能上实现反超。
