我们无需用太多的语言去描述CR-V这款车,因为销量是对于这台紧凑级SUV实力的最好佐证。即便是疫情肆虐的2020年,CR-V却强势地卖出了249983辆。近25万台的年销量不仅是东风本田旗下最畅销的车型,更是坐稳了国内合资品牌SUV的销量冠军宝座。目前处于第五代的CR-V距离上市已经过去了三年多的时间,但其热度却丝毫不见疲软。东风本田也是颇具诚意的基于两种动力总成推出了多达17款配置的车型。

不过,东风本田似乎对CR-V还有更高的期待,在依次打造了纯燃油车型和HEV车型之后,又在2月2日正式上市了全新的PHEV车型。此次插电式混合动力版本的CR-V推出了三款车型,分别是睿智版、睿驰版和睿雅版。补贴后指导价分别为:27.38万元、28.98万元和29.98万元。于是,本田CR-V在国内的家族成员已经扩大到了20名。

面对众多的车型和超高的销量,甚至会让人觉得CR-V就是城市SUV的代表。的确,虽然丰田的RAV4开创了城市SUV的先河,但是CR-V才是最早进入国内的那一个。基于第七代思域所打造的第二代CR-V于2004年正式由东风本田在国内量产上市。而它的竞争对手RAV4、奇骏、途观等车型直到2008年以后才在国内陆续上市,而那时的CR-V早已树立了一定的口碑。正值第三代的CR-V也开启了专属于它的销量神话,甚至在当时还出现了排队加价购买的火爆场景。

如今,处于第五代车型的CR-V还在延续着曾经对于紧凑级SUV市场的统治地位。i-MMD混合动力系统的加入也让这台SUV的燃油经济性做到4.9L/100km。同时内燃机和双电机恰到好处的配合,让HEV版的CR-V有着纯燃油版的平顺性。而此次上市的插电式混合动力车型则是CR-V对于动力总成的又一次升级。

“锐·混动e+”,从命名上我们就不难看出PHEV车型和现款HEV车型的差异。没错,新车搭载的SPORT HYBRID e+技术就是基于目前的i-MMD技术打造而来。所以,它的动力核心依旧是我们熟悉的2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、双电机、发动机直连式离合器、PCU动力控制单元和锂离子电池。不过CR-V插电式混合动力版的电池容量更大,总容量16kWh,其续航里程最高可达85公里(睿智版)。这样一来,就扩大了CR-V在纯电状态下的使用范围。对于短途通勤的驾驶者而言,几乎可以当作纯电动车来驾驶。当然,随时准备工作的内燃机还无需里程焦虑。

同样地,PHEV版本的CR-V也有着三种驱动模式,即纯电的EV模式、内燃机和电动机共同工作的混动模式和内燃机通过E-CVT中的离合器直接驱动车轮的发动机直连模式。不过,纯电续航里程的加大也减少了混动模式和直连模式的使用频次。所以,对于燃油经济性的提升也是十分明显的。在工信部综合工况下,CR-V锐·混动e+的百公里油耗仅为1.3升。

对于CR-V锐·混动e+而言,升级的部分不仅仅是动力总成,还有不少配置的升级。车机系统的变化式最大的,搭载第二代Honda CONNECT智导互联,强化了在线导航功能、智能语音识别,还能在车内进行支付宝电子支付,这对于交停车费是十分友好的;除了车机系统以外,用户还可以下载东风Honda_link手机APP来了解车辆状态,最重要的是它还可以远程启动空调。

至于舒适性方面,还新增了脚部感应尾门,可以实现尾门的开启和关闭;内饰除了加入了更具新能源车样子的灰白色以外,座椅也进行了进一步优化,带来更出色的包裹感和舒适性。此外,新车的隔音静谧性也进一步加强,隔音更好的材料武装于CR-V的车身,再加上ANC主动降噪系统的加持,可以降低车辆振动。

空间表现一直是本田的传统强项,丰富的储物空间也自然是延续了燃油版和HEV版CR-V的优势。同时,插电式混合动力版本的CR-V并没有由于更大电池的加入而让乘坐空间缩水。扁平化电池组几乎没有侵占座舱的空间,而车身尺寸还加长了73mm。

加长的73mm或许难以看出PHEV车型的变化,不过外观的细节之处则在强调着它的特殊身份。三根水平横拉式进气格栅取代了此前的熏黑样式,更具电动化车型的气场。也让CR-V的车头看起来更加精致。当然,尾标处自然要诠释自己的身份,“e:PHEV”的标识取代了HEV车型上的“HYBRID”铭牌。

放在最后

17年前,CR-V成为了本田最早在国内量产的SUV车型。17年后,发展到了第五代的CR-V迎来了插电式混合动力版本,这也是本田在国内的首款插电式混合动力车型。无论是纯内燃机时代还是推广电动化的时代,CR-V的脚步总是更快。从配置上看,PHEV版本是CR-V的旗舰产品。这也让CR-V涵盖了有着更高消费水平的群体。

 

原文作者:徐鑫
编辑:徐鑫