80万辆发车达成，来福酱温暖上市
12月18日东风本田官方发布消息称，截止12月17日，东风Honda2020年度第80万辆发车达成。这意味着东风Honda在距离全年结束还有两周的时间，已经超越2019年全年销量。
车型销量细分上，CR-V连续5个月月销超过2万台，稳居合资SUV销量冠军；CIVCI连续7个月产销超2万台；XR-V持续占据合资小型SUV销量桂冠；“混动家族”车型累计销量超7万，同比激增58%。
新车方面，先后推出UR-V、CR-V、思域Hatchback、锐·混动、M-NV等改款和全新车型。就在两天前，东风Honda面向Z世代推出的小型车LIFE来福酱正式上市。
年初疫情袭来，身处武汉的东风本田是受此次疫情影响最为严重的车企。停工、停产、供应链中断，对于汽车行业来说，每一条都是不可逆的打击。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷曾表明，“突如其来的新冠肺炎疫情，东风本田在汉三个工厂全部停产，这确实是我上任以来面临的最严峻考验。”
从1993起，郑纯楷就担任东风柴油发动机厂缸体车间副主任，伴随东风集团戎马半生2014 年，郑纯楷担任东风乘用车公司党委书记一职，主抓质量与生产。在他的严厉监督下，东风风神建立起了良好的质量管理体系，也为产品打下了良好的质量口碑。
2018年1月郑纯楷正式担任东风本田执行副总经理。彼时东风本田提前完成了 70 万辆的年销目标。郑纯楷将如何带领东风本田冲击百万年销量企业，当做下一个任务。站在以往优异成绩的基础上，进一步扩大市场份额与品牌影响力，成长为中国汽车市场的超一线品牌，成为了发展要点。
所谓“打江山易，守江山难” 。郑纯楷继任的第二年就面临了全球疫情的巨大打击。怎样带领身处疫情中心武汉的东风本田扛过困难，逆势而上成为了郑纯楷事业的严峻挑战。事实证明，从复工复产到后疫情时代的产品布局、营销手段，郑纯楷带领东风本田成功扭转了局势。
安全复产，产品、营销紧跟市场
东风本田被突来的疫情打了个措手不及。2019年4月，第三工厂投产，东风本田的整体产能提升到63.2万辆，并且具备了新能源汽车的生产能力。19年底交出了累计销量800582台的成绩。彼时的东风本田正在往年销量100万的目标迈进，疫情袭来，位于疫情中心的武汉不得不全面停工停产，使东风本田造到了重创。
全民抗疫特殊时期，如何安全快速的复工复产成了难点。东风乘用车工厂厂长庞风华曾说道：“集团的复工复产预案，前后修改了五版。”
一方面企业及时跟踪员工所在地相关政策的变化。通过给不同车间分派不同区域的信息追踪任务，分批、分片、责任到具体的部门，来追踪政策变化，掌握人员到岗情况。另一方面，接员工返程的路线图规划。如何组织车辆，如何优化接人路径，前所未有的考验着中层管理者的统筹力和执行力。
东风本田三个工厂火力全开，产品结构跟随市场需求。生产作业方面，员工每日作业时长为10小时并分派整车厂的员工支援。郑纯楷在媒体专访时说到：“在当初复产期间，东风本田还是本着对员工负责的态度，主要以防御为主。我们3月11日开始正式复工，4月初三个工厂先后完成全负荷生产，同时对整个产品类型或结构也是及时做调整，主要以市场需求为导向调整工作。”
伴随而来的是产销量月月攀升，9月累计产销突破9万辆，当月日产量达3800辆，平均50.1秒下线一辆新车。截至12月17日，东风本田公司今年累计批售逾80万辆，超过去年同期水平，增长速度大幅度跑赢行业大势。
营销不断，紧跟时下流行热点，与大型IP结合宣传。从UR-V《向往的生活》到新CR-V的不负青春不负你，再到思域Hatchback燃擎挑战赛，通过打造契合细分市场目标人群的营销活动，引发用户共鸣。同时，通过“武汉分之一”等话题的投放来强化品牌声量，品牌形象直接呈现给消费者。
郑纯楷曾指出，要敬畏市场，不是说我们期待它会很好，它就会变得很好。疫情以后对于用户来说，用车刚需的比例还是比较大的。任何营销都要跟着市场节奏步伐来走。
采访中内部人士向中车网表示：“无论外在环境如何变化，东风本田始终以用户为核心，围绕车型、品牌、客户诉求三个支撑点，“满足客户需求”当成大目标来做，把我们跟客户的距离拉得更近。”
汽车分析师张翔向中车网坦言：“东风本田，发动机基础比较先进，整车低油耗、使用成本低。除此之外其混动技术也是一大特色。品牌整体口碑好，客户忠诚度高。加之，这两年东风本田还抓住了汽车信息化发展趋势，跟随市场潮流。综合以上因素，其实品牌本身受疫情影响不大，产能恢复后产品销量开始走高是正常的。”
