当我再次沿着京礼高速一路向北的时候，已经过去了近5个月的时间。将时钟拨回到5个月以前，冬奥之城的风貌在这片北倚内蒙古高原的土地上铺展开来。如今，虽然早已度过了立夏时节，但是崇礼依旧展现着其北国风光的一面，从北京出发后迅速下降的温度和变化无常的天气也为这次试驾平添了一丝乐趣。同时，沿途经过的城市拥堵路段，高速路段以及山路也正是对刚刚上市的第五代途胜L的试金石。
从北京出发，最先考验的也正是其在城市拥堵路况下的表现。加持在第五代途胜L上的BCA盲区防撞辅助可以在视觉和听觉上进行双重的提示。同时，LFA车道居中保持则可以进一步提高城市路段行车的便利性。当然，最值得一提的就是在后视镜的车流中一眼便可辨识出的“鹰翼”LED隐藏日间行车灯。左右各五组LED光源组成出展开的“鹰翼”，在编队行驶状态下所呈现的灯光盛宴更加令人着迷。
而在我们视野的前方，配合着车头所打造的“鹰爪”尾灯同样令人印象深刻。细节之处，错落有致的三角形光源可谓点睛之笔，进一步勾勒出车尾的立体感。而这两个看似“大胆”的车灯造型在整车 “Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言下显得恰到好处。在19寸刀锋轮毂的配合下，遍布于车身的几何线条无不与车灯共同彰显着十足的力量感。
进入高速路段，车头所搭载的1.5升直列四缸涡轮增压引擎则有了更多发挥的余地。其最大马力200Ps,峰值扭矩为253N·m。两组数据相比本田CR-V和丰田RAV4荣放都有着一定的优势。现代为这台发动机匹配的是7速双离合变速器，这也赋予了途胜L更加敏捷的换挡速度。不过车辆的降档动作有些过于“激进”，稍稍深入的油门踏板便会唤起变速器的迅速降档以及车辆明显的加速，这对于日常驾驶的舒适性会有一定的影响。
而面对较长距离的高速路段，将更多的驾驶动作交给途胜L也是个不错的选择。其在同级车型上独有的NSCC基于导航智能巡航控制系统比我们熟悉的ACC自适应巡航更进一步。这一系统会根据百度地图提供的限速信息、弯道的半径自动调节巡航速度，使车辆始终保持一个更加合适的车速。同时，第五代途胜L还会根据百度地图提供的信息，在进入隧道前关闭所有车窗并开启空调内循环，以保证车内的空气质量。在驶出高速后，车窗和空调会恢复此前的状态。由于在京礼高速上的隧道颇多，这一功能也显得更加贴心。
而途胜L对于空调的精耕细作还不止于此。拥有多出风口的空调系统可以将风柔和地送到座舱内，避免空调直吹带来的不适。而多出风口空调自然也无法像传统空调出风口那样打造成圆形或者矩形，而是需要狭长的空间。于是，飞瀑环绕式座舱便与多出风口空调邂逅在了途胜L的车内。
最后，驶离高速最后进入山路和地面并不太平坦的城镇路段。在山路上，底盘的反馈显得格外扎实，在弯道间提供了不错的支撑性。同时方向盘的随速随角度增益调教得也得心应手。进入城镇道路后，正在修路的崇礼城区也好好考验了途胜L一把。对于细碎的颠簸，途胜L处理得还算不错，柔中带韧。
在返回北京的途中，我更多地扮演了后排乘坐者的身份，这也让我意识到，途胜L取悦的可不仅仅是驾驶者。这台紧凑级SUV的轴距达到了2755mm，比CR-V长了95mm，比RAV4荣放则长了65mm。这也让途胜L后排的腿部空间有着近乎越级的表现。再加上并不明显的中央地台凸起和全景天窗，让途胜L的后排显得格外宽阔。最值得一提的是途胜L的后排座椅不仅支持放倒，椅背角度还可以自由地大范围调节。这也让在车上很少睡觉的我居然睡着了。
写在最后
途胜L能够有这样的表现也要得益于i-GMP平台，作为这一平台下诞生的首款SUV车型，途胜L也获得了不俗的产品力。从吸引人的外观对我引起的兴趣再到不错的驾驶表现以及扎扎实实的充裕空间，这也让历经了四代的途胜L能否在激烈的紧凑级SUV市场获得多少青睐更值得我们期待。
