新款上市，处境不上不下
时至今日，刘智丰履新几何已近半年，刘上任后，几何推出新品几何C。主张向造车新势力学习的刘智丰，还面向大众为几何的几款设计投票，并宣布未来在商场里开设几何体验店。
然而，即便一改几何A上市之初的高调姿态，售价更低的几何C仍与吉利燃油车领域成绩相差较大。几何官方透露，2019年9月，几何共销售1035辆，在新能源领域市场勉强进入前30。
13万起售的几何C，刚好处于不上不下的尴尬位置。新能源汽车市场中，比其售价下探的长城欧拉R1在9月共销售5141辆，售价高出几何一倍有余的理想one、蔚来ES6同期销量均超过3000。
无论如何，刘智丰为几何C多方奔走宣传还是有所成效，该品牌近期的销量的确增长。有媒体报道，今年8月，几何A与几何C分别售出784辆、326辆。9月间，吉利发布的招股书中披露，2020年上半年，几何共销售1165辆。
几何是吉利旗下纯电动品牌，2019年正式推出。当年4月，公司旗下第一款车——几何A在新加坡首发上市，自诩为“东半球最好的电动车”，售价15至17万。然而，投入市场后的几何A销量却不尽人意。2019年，几何A共销售1.2万台，吉利从比亚迪“挖”来的销售公司副总经理郑状，也随着几何销量低迷去职。
接替郑状的正是刘智丰，今年5月，刘智丰任几何销售公司总经理。彼时，“当头炮”不响的几何前路并不明晰，媒体们频频发出“刘智丰是否临危受命”、“刘智丰能避免前任的命运吗”等疑问。
地位边缘，主将无可奈何
几何并不是刘智丰职业生涯顶点，甚至不算是刘管理过的“大平台”。刘职业汽车生涯迄今最辉煌的时刻仍停留在2013至2017年间，任北京现代常务副总经理时，该公司在2016年实现114万年销量，和几何不足2万年销不可同日而语。2017年2月，刘智丰任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理，尽管职务升级，后者体量远小于北京现代，刘这一调动被业内认为属明升暗降。
2018年10月，刘智丰终于离开北汽系统，任长城汽车专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理。然而，在长城任职不足半年，刘智丰就以家庭原因离职，尔后才加盟吉利，成为几何品牌一把手。从大型合资企业副总经理，到出任车企某一品牌销售总经理，刘智丰的职业生涯难言向上。
对于几何的销售目标，刘智丰曾公开透露，希望几何能与吉利有相符合的匹配度，在新能源市场占有率也要排在前列，达到7%，也就是年销达到4万多辆。
尽管销量目标略显实际，刘智丰仍面临几何先天不足、后天不被重视局面。据悉，几何迄今为止并未有独立纯电动平台，其生产平台仍然是基于帝豪EV改进的GE平台，使得产品仍带有帝豪痕迹。相比之下，广汽与北汽都已有自身纯电动制造平台。
曾有业内人士公开表示，几何产品在电池包安置、电子电气架构等诸多方面，均面临严重制约，因此在续航、三电效率、智能化水平等核心指标上，根本无法和正向开发的纯电平台进行全面而持续的竞争。
与此同时，作为一款高端纯电动品牌，几何A迄今还未有独立渠道，其产品仍与帝豪EV同店销售。
曾有分析，几何的存在，更大程度是吉利提前占位新能源市场的举动，在吉利内部地位不足。吉利汽车在招股书中，引用了国家信息中心的预测：直到 2029 年末，电动车才可能达到 22% 市场份额——这与国家新能源工作组即将发布的 2.0 版新能源路线图相吻合。国家政策向混动倾斜，电动车热潮降温，已经是难以避免的事。
吉利在招股书中重点列举的在研技术包括：内燃机技术高效稀薄燃烧发动机、用于混动车的800V 高压三、TRB 不等厚热冲压板，无一与纯电动技术相关。
曾有分析师表示，几何品牌的匆忙上阵，反应出吉利汽车在发展战略上的摇摆。他们一直不太愿意在纯电平台上大投入，相比于发展通用平台，纯电动显然效率不高。
