得益于前辈们的精耕细作，第四代汉兰达，仅凭借着12年来留下的口碑就足以为这台新车披上鲜亮的外衣，去吸引7座中型SUV这一细分市场的销量。尽管26.88-34.88万元的指导价相比老款车型有着明显的上涨。而第四代汉兰达所搭载的技术也的确赋予了其十足的涨价底气。
全系标配TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ混合动力系统，不仅综合输出功率更高，更大容量的电池也在进一步降低着车辆的油耗。工信部给出的百公里平均油耗5.3升的成绩让这台中型SUV有着媲美小排量紧凑级轿车的燃油经济性。其中四驱车型则匹配了E-FOUR电子四驱系统，不仅对于起步能力和脱困能力大有裨益，还赋予了车辆更多的操控乐趣。再加上TNGA架构的金字招牌，第四代汉兰达的定价也难称不合理。
不过，广汽丰田对于成本控制的追求也让这台中型SUV的三款精英版车型显得过于拮据了。
第四代汉兰达共推出了6款车型，包括三款精英版车型、两款尊贵版车型和一款至尊版车型。其中三款精英版车型的差异仅仅在于座椅数量和传动形式的不同：两驱5座、两驱7座和四驱7座。三款车型的售价分别为：26.88万、27.48万和28.58万元。尊贵版车型均为7座布局，分别是售价31.88万元的两驱7座车型和32.98万元的四驱7座车型。至于售价高达34.88万元的至尊版车型，不仅有四驱和7座布局的双重加持，还有更多的独享配置。
于是，我们不难发现，指导价为26.88万-28.58万元的精英版车型占据了半壁江山，另外三款车型的指导价则落在了31.88万-34.88万元。30万，也成为了一条明显的分界线。而分界线两侧的车型在配置上也有着云泥之别。
由于三款精英版车型价格的差距完全在于传动系统和座椅数量的不同，所以即便是售价高达28.58万元的四驱精英版车型，在其它部分也只有丐版的配置。而这三款车型的过分拮据我们从外观就能明显感觉到。精英版车型全系配置的是18寸轮毂，而尊贵版车型和至尊版车型为20寸，明显小了一圈的轮毂也让整车的气质下降了一截。
而当我们进入四驱精英版车内，我们很难想象这是一款定价超过28万元的座驾。方向盘材质为塑料、座椅材质为织物，并且全部仅支持手动调节，更不要提座椅加热和通风功能了。中控屏幕的尺寸只有8英寸，GPS导航、语音识别、车联网等新车在车机系统方面的重要升级精英版车型也没有享受到，甚至配合中控的USB接口也被阉割，只剩下了Type-C。不仅如此，在不足15万的合资小型SUV上都配置了的全景天窗，也没有在第四代汉兰达的精英版车型上出现。
此外，目前普及程度极高的驾驶辅助设备的缺失就显得更加说不过去了。倒车影像、驻车雷达、定速巡航均没有在精英版车型上配置。值得一提的是，驻车雷达是在广汽丰田旗下最便宜的车型（YARiS L致炫CVT领先型，售价8.58万元）上都搭载了的配置。
所以，对于喜欢汉兰达并对配置有一定要求的消费者还是建议努力工作，拿出更多的买车预算去购买尊贵版车型吧。此时的汉兰达的配置，才更像是一个中型SUV该有的样子。除了外在的20寸轮毂和车顶行李架以外，车内的方向盘则有了真皮包覆，同时真皮座椅支持电动调节和加热功能。中控屏幕的尺寸达到了12.3英寸，导航、语音控制、车联网、OTA升级也一应俱全。驾驶辅助方面，前后驻车雷达和倒车影像均没有缺席，巡航系统也一下跃升到了全速自适应巡航，并支持车道保持和车道偏离预警。在车内，还有HUD抬头显示和自动防眩目内后视镜进一步提升着行车安全。
因此，享有这些配置且价格最低的两驱尊贵版车型会是第四代汉兰达更受欢迎的一款。而对于想购买7座车型，但又预算有限的消费者而言，指导价27.48万元的两驱精英版7座车型也可以满足日常的家用需求。毕竟对于精英版车型而言，核心技术并未缺失，更重要的是气囊的数量也没有缩减。
写在最后
我们无需用太多的语言去赘述汉兰达的口碑。长达12年的热销、110万车主的收获、高过同级车的保值率……当加价提车成为常态，广汽丰田所缔造的“汉兰达现象”令无数车企艳羡。而第四代车型全新混动技术、四驱技术的落地以及更长的轴距和车身，再次巩固了汉兰达在7座中型SUV市场的标杆地位。但是对于配置有些过于寒酸的精英版车型而言，确实与超过26万元的身份不太相符。
