长城WEY 品牌旗下各车型销量的持续下跌，使其前景很不明朗。日渐虚弱的WEY品牌已撑不起自己身上的担子，长城汽车股份有限公司董事长魏建军面临的问题变得很棘手。
根据长城汽车的官方公告，WEY品牌对长城汽车2018年上半年的利润增长贡献巨大。
长城汽车股份有限公司2018年中期业绩预增公告显示，2018年上半年，长城汽车归属于上市公司股东的净利润约为人民币 367,971.86 万元，与上年同期相比将增加人民币 125,996.32 万元，同比增加 52.07%。
长城将本期业绩预增的主要原因归结于本公司优化产品结构及 WEY 品牌产品销售占比提升，致使整体产品盈利能力提升。
中车网查阅资料得知，2017年，分别于6月份和9月份上市的VV7、VV5车型为长城汽车贡献了86,427辆的销量，占据全年总销量的8.08%。2018年上半年，该数值已增加至16.47%。
在2018年上半年总体销量无大幅增长的情况下，利润取得超过50%的增长率，WEY各车型的拉动作用明显。
但曾经月销量均过万的WEY VV5、VV7两车型，只用了半年时间，销量已缩减了大半。
中车网获悉，7月份，VV5、VV7分别只取得了3508辆、3032辆的销量成绩。
具体数据显示，VV5、VV7两款车从2017年11月开始，连续3个月销量均超过万台，并在2017年12月达至销量顶峰。但之后销量一直下跌，在变化趋势上，二者惊人地一致。而4月底上市的混合动力车型WEY P8，上市3个月以来销量均维持在500辆左右，对整体销量贡献不大。
按照这个趋势，下半年WEY 品牌在总销量的占比会进一步降低。而这或将直接影响到2018年下半年长城汽车的利润增长。
业内人士告诉中车网，长城WEY自身品牌定位问题、产品技术突破不足，直接导致了WEY的衰落。无论是从定位，还是产品来看，WEY更像是哈弗的升级版本，消费者基本是哈弗消费升级的用户，并没有拓出去。一定程度上，反而侵占了哈弗的市场份额。实际上，这也是WEY与领克的一个重要区别。从产品定位来讲，领克的定位更加潮流、更加国际化。产品也更有高级感。这些都有利于提升消费者体验，也在后续销量上体现出来。
早在年初，因2017年业绩不佳，长城汽车股份有限公司董事长魏建军及总裁王凤英分别自罚年薪300万元和年薪200万元。如今WEY品牌的失利，进一步为魏进军增添了压力。
实际上，魏建军面临的情况，还不仅如此。
在WEY品牌销量的大幅下跌的同时，哈弗全车系的销量也在下跌，而这种趋势早在2017年就已经出现。
2016年，长城销量达至1,074,471辆，远超年销售目标950,000辆。正因如此，长城将2017年销售目标定为1,250,000辆，但实际，2017年长城只卖出了1,070,161辆车。2018年上半年，销量为471,515辆，只完成了销量目标1,160,000的40.6%。
2018年前7月份销量数据显示，除了哈弗H9车型，其余车型销量均同比下跌，而这还是基于2017年并不突出的销量情况下。
高端品牌WEY遭遇滑铁卢，哈弗各车型销量持续走低，魏建军度过该如何这一难关？
