小鹏公布2021年报
3月28日，小鹏汽车公布了2021年Q4及全年财报。
财报数据显示，小鹏汽车2021年第四季度以及全年总营收分别为85.6亿元和209.9亿元，同比增长均超200%；新车累计交付9.8万辆，同比增长超260%；毛利率由2020年的4.6%上升至11.5%。
但与此同时，小鹏汽车净亏损达到48.61亿元，同比扩大78%，呈交付量向上，净利润向下的趋势。
在小鹏汽车之前，新势力三强中，蔚来汽车及理想汽车已分别于3月25日及2月25日公布年报。
蔚来汽车的财报数据显示，2021年蔚来实现总营收361.4亿元，同比增长122.3%；全年交付9.14万辆，同比增长109.09%；净亏损收窄24.27%，达40.17亿元。
而理想汽车2021年总营收达到270.1亿元，同比增长185.6%；全年交付为9.04万辆，同比增长177.4%；而亏损同比扩大112%，达3.21亿。毛利率方面，蔚来与理想毛利率分别为20.10%和20.60%。
整体来看，虽然“蔚小理”销量、营收双双增长，毛利率也同比提升，但“蔚小理”依然未能达到盈利临界点。不过，截至2021年12月31日，小鹏、理想、蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资等分别约达435.4亿元、501.6亿元、554亿元，账面足以支撑“蔚小理”发展。
“蔚小理”喜忧参半
具体到“蔚小理”自身，三强表现则喜忧参半。
虽然小鹏交付量逆袭成为第一，蔚来仍然保持最高营收，而理想也再次在第四季度实现盈利，亏损最少。但是，通过财报及相关数据也能看到“蔚小理”存在的问题，小鹏的毛利率偏低，蔚来增速落后，理想车型单一。
销量增速方面，蔚来不仅是2021年增速最慢。今年1-2月，理想交付20682辆，同比增长169%；小鹏交付19417辆，同比增长132%；而蔚来仅交付15783辆，同比增长23%，增速远不及小鹏、理想，存在从三强中掉队的风险。
小鹏方面，毛利率虽然上升至11.5%，但离理想、蔚来还有较大差距，原因在于，一直以来，小鹏汽车的主销产品为G3、P5等中端“低价”车型，在小鹏P7的加入后，局面才得以改善，不仅推动营收增长，毛利率也随之提高。
但此前原材料价格的上涨已让小鹏毛利率受到影响，第四季度财报显示，小鹏汽车的汽车毛利率为10.9%，相比2021年第三季度的13.6%下降2.7%。进入2022年，受原材料价格上涨因素影响，小鹏汽车又进行新一轮的价格上调。
而理想在售车型单一的问题由来已久，也一直为业内关注。过去一年当中，理想汽车凭借理想 ONE一款新车创造了新势力的销量神话，但在理想重新将增程式路线带火之后，已有后来者快速跟进，增程式赛道正日趋拥挤。
2020年7月创立的东风高端新能源品牌岚图，首款增程式电动SUV岚图FREE已完成由1辆到10000辆的发展过程。2021年12月，小牛电动车创立的牛创品牌宣布成立,首款新车自由家NV定位中大型SUV，提供纯电动和增程式混动两种动力，直接对标理想 ONE，原预计3月30日发布，后因疫情延期。
面对困境集体推新
为了应对增速缓慢问题，据了解，蔚来今年将推出三款新车提振销量。
3月28日，蔚来NT2.0 技术平台首款电动轿车ET7已正式开启交付。3月29日，蔚来联合创始人秦力洪在蔚来APP上回应网友称，蔚来ES7会在5月底发布。此外，蔚来第二款轿车ET5，预计将于2022年9月正式交付。
不过，蔚来增速缓慢的背后，更多存在的是供应链不稳定带来产能问题，秦力洪曾公开表示，今年交付量将由供应链决定，产多少交多少，力争在日趋复杂的供应链环境里面站住脚跟。
据蔚来方面披露，目前江淮蔚来整车及部件年产能12万辆，2022年上半年将扩张至24万辆，新工厂将于2022年第三季度投产。
事实上，供应链不稳定也是所有新能源品牌的共性问题。2021年开始，供应链问题一直制约国内汽车行业的发展，缺芯少电已成为业界常态。进入2022年后，原材料价格的上涨又进一步推动国内新势力集体涨价，除了蔚来表示暂不涨价，主流新能源品牌或多或少已经对产品价格进行上调。
前不久，理想汽车CEO李想曾在微博上对本轮涨价潮表示，“二季度电池成本将涨的离谱，还未宣布涨价的，大多是涨价幅度还没谈妥。”
除了面临的共性压力，针对自身毛利率偏低的问题，小鹏汽车在财报中表示，今年第三季度小鹏 G9将正式上市发布，预价售价为30万元-40万元，将进一步提升小鹏整体毛利率水平。何小鹏也表示：“今年，小鹏汽车会将主要的产能放到更高毛利的车型上去。”
而理想汽车则表示，将在今年扩充产品矩阵。3月30日,理想汽车通过官方微博正式宣布:理想L9将于4月16日正式发布,价格区间为45-50万元。但理想L9与小鹏、蔚来的新车不同，随着油价的不断推高，理想面对的是来自油车和电车成本同时增加的双重压力。
