在中国的诸多文化作品中，沙漠是浪漫的。
那是“大漠沙如雪，燕山月似钩”的疆场肃杀；也是属于王维的“大漠孤烟直，长河落日圆”的壮阔；亦是王昌龄在《从军行》中“大漠风尘日色昏，红旗半卷出辕门”的豪迈……家国情怀、悲欢离合在这片漫天黄沙中轮番上演。而将沙漠与爱情的浪漫联系在一起的，大概就是1976年出版的《撒哈拉的故事》。三毛的一句“每想你一次，天上便飘落一粒沙，从此形成了撒哈拉。”不知道藏在了多少少男少女的情书里。
只是，对于在那里生活的人而言，这里没有浪漫，只有生存。图瓦雷克（Tuareg）是撒哈拉沙漠中的一个游牧民族，千年的炙烤塑造的是他们坚韧性格和强大意志。他们或许不会想到，除了烈日为友，黄沙相伴，鲜被关注的部落会因为一款车而享誉世界。2002年，一款来自沃尔夫斯堡的旗舰级SUV诞生，其途锐（Touareg）之名正是来源于此。
20年历史，三代车型
从2002到2022，途锐已经20岁了。是的，二十是一个多么重要的时间节点，那是加冠之年，也是正值芳华之季。
2002年巴黎车展，第一代途锐正式亮相。在此之前，费迪南德·皮耶希将目光投向了高端市场：打造一款旗舰级的轿车和SUV。后者正是途锐，而前者叫做辉腾。正如大众的其它车型一样，水平横拉式进气格栅搭配四边形大灯，一切都是内敛的样子。但是在引擎盖之下，藏匿的是最大4.2L V8汽油发动机以及5.0L的V10柴油发动机，甚至是W12的6.0L引擎。车身之下，是4×Motion全时四驱系统、空气悬架和电控减震系统……而车内陈设之豪华甚至可以看到风量可以独立控制的四温区空调。
而途锐的豪华绝非像如今造车新势力一样的疯狂堆料，第一代途锐PL71平台的母胎胞衣是保时捷主导，大众和奥迪联合开发的，那是一个300多人的研发团队。共享这一平台的车型还有保时捷卡宴和奥迪Q7。
只是，第一代途锐也绝非“花拳绣腿”，那是征服世界最高活火山（奥霍斯·德尔萨拉多山）的途锐；是拖拽重达155吨的波音747-200飞机前行150米的途锐；也是蝉联达喀尔三连冠的途锐……
2010年，第二代途锐发布，这也是我们在国内比较常见的一代途锐。标准的“大众脸”与老款车型一脉相承。除了与时俱进的造型设计和车机系统，最显著的优化在于车重减轻了208公斤，同时抗扭刚度却提升了5%，车身尺寸也有所增加。动力方面，进口到国内的车型中，搭载3.0L机械增压的车型是绝对的主力，最大290马力并匹配8AT变速器。四驱系统方面，是核心为一台托森中央差速器的4Motion全时四驱系统，动力分配的响应速度更快。
第二代车型最主要提升在于燃油经济性，甚至还提供了混动版车型。时至今日，第二代途锐的诸多设计放到如今依旧是并不过时，比如三幅式方向盘、如今依旧在用的挡杆造型……直到8年之后，第三代车型在北京发布。
第三代车型上市四年，依旧极具竞争力？
2018年3月1日，一辆SUV从斯洛伐克首都布拉迪斯拉发出发，在途径了11个国家之后，最终抵达北京，全程超过16000公里。
在北京进行首发，可见大众对于中国市场的重视程度。那如流体雕塑般的矫健身姿；左右各128颗LED点光源车灯与水平进气格栅相辅相成的豪迈与精致；还有尺寸达15英寸的巨幅屏幕向驾驶员倾斜……在距离撒哈拉遥远的东方大地上，第三代途锐向全世界展现它的容貌。
即便第三代途锐在国内上市已经接近四年的时间，但是在参加这一次的途锐20周年品鉴活动的时候其张扬出的威仪、雅致、尊奢依旧令惊眸、摄目、入魂！
是的，第三代途锐的底气同样是与生俱来的，和第一代车型一样，其与保时捷卡宴和奥迪Q7共享MLB EVO平台。甚至，如今在这一平台诞生的车型还有宾利添越和兰博基尼URUS，这些车型无不是顶级豪华SUV之翘楚。
尽管，第三代途锐首次推出2.0T车型，但是与国内那车尾悬挂着330TSI的等闲之辈不同的是，这台纵置地四缸发动机可以输出245马力，370N·m。在8AT变速器和4MOTION四驱系统地匹配下，可以实现6.8秒破百。
当然，我还是更推荐搭载3.0T V6发动机的版本。340马力的雷霆万钧在经过托森中央差速器的传动后，无论是湿滑的冰雪路面还是非铺装的砂石路，那摧枯拉朽的豪迈，不会失去旗舰越野车的从容。而在良好路面下的破百时间也进入6秒内。是的，这套4MOTION四驱系统与大多数四驱车型采用的多片式离合器不同，后者只是应对城市路况的小打小闹，前者才是真正的越野利器。
而进一步提升机械素质的则是前后多连杆独立悬架和空气悬架的组合。是的，即便是入门的2.0T车型也没有缺席这一配置。而在Q7上，空气悬架可是3.0T车型的独享。那将颠簸的隔绝感与清晰路感的结合，撷取“高级”一词可能是最恰当的，尽管这一词语在当下颇有调侃之意，但对于途锐而言，高级最初的本意可谓实至名归。
20周年特别版车型亮相
三代同堂的绝美画卷并不多见。而那个独立在展厅的第三代车型才是主角。那是一辆墨砚蓝涂装的20周年纪念版车型。而这抹深邃的蓝是这款车型的专属。除此之外，还有在B柱“Edition 20”的铭牌；挡杆、迎宾踏板以及氛围灯处专属的独有的“Edition 20”字样。当然，这难得的20周年经典，也在座椅的红色包边以及白色缝线上记载着……
相比于起售价超过63万元的奥迪Q7，即便国产依旧60.5万起的宝马X5，如果不考虑品牌力的加持，那么途锐的产品力一定是最具性价比的。而大众的内敛与旗舰级豪华的组合，也让途锐在国内收获了太多拥趸。而对于途锐的车主而言，大众进口汽车总经理张昊志先生表示：“今年，我们以20 周年为契机，筹备了一系列盛大庆祝活动，感谢途锐车主们一直以来的信任与陪伴。”
