作为中国品牌深根SUV/越野车多年的哈弗/坦克品牌，近期在销量上却被捷途反超，实属不该。从数据上来看，捷途旅行者一年销量超过15万，捷途旅行者月销平均1万+，山海T2月销则接近7000台。哈弗猛龙则是近几个月销量开始攀升，超过山海T2，但距离旅行者还有一定的距离。
根据24年8月数据，捷途品牌销量为3.6万，而哈弗品牌销量为2.5万，坦克品牌销量则为1.23万。而最新的24年9月份销量数据中，捷途品牌销量超过4万辆，而哈弗品牌销量上涨来到3.09万辆，坦克品牌销量同样有轻微提升，来到了1.39万台。
不可否认作为国内公认专注越野车/SUV的品牌，哈弗品牌目前无明星车型，H6车型失败，狗系艰难支撑。而坦克系列虽然产品过硬，但细分市场趋于饱和，加之新能源方盒子车型的热销，进一步残食该细分领域。市场也证明，如今用户更多的是喜欢造型，并且需要更低的用车成本。
近日捷途山海T1的上市，便再次用实际行动证明，快速改变策略满足市场需求，才是提升品牌销量的最佳之选。捷途用旅行者证明，方盒子车型不一定必须得20万以上，13.99万起售依然能够满足用户的个性化需求。而山海T2作为旅行者的插混版本，月销近7000台的销量，也说明大多数用户对四驱的需求并不高。更多的还是以城市代步、家用为主，偶尔的自驾旅游，加之国内基建愈加完善，对于四驱的需求再次降低。
梳理一下价格部分，山海T2加上最近刚刚上市的四驱版，售价为17.99万-22.49万。采用C-DM插混，由1.5T+3挡DHT+双/三电机组成，总体插混系统的成本较高，整体定价也稍高。而山海T1与山海T2均为紧凑级定位，T2车长优于T1，而T1的轴距为2810mm，优于T2的2800mm，尺寸部分各有优势，且T2整体车身更宽一些。山海T1的售价则是15.58万-17.48万，同样采用C-DM插混系统，不过1.5T发动机搭配的是单挡DHT变速器，并且目前仅有双电机前驱版本可选。
对比一下最近销量逐步提升的哈弗猛龙，该车指导价为16.58万-19.28万，至今优惠也不多，但销量开始逐步提升。动力搭载的是Hi4插混系统，采用双电机实现四轮驱动，属于即节省成本，又能提升用户体验的方案。发动机同样为1.5T，但匹配2挡DHT变速器，能够在城市和高速路况下拥有更好的动力表现和能耗表现。相较于山海T1的单挡变速器，哈弗猛龙全路况的兼容性和能耗表现会更好。
作为深度体验过哈弗猛龙的用户而言，猛龙整体表现并不差，动力出色，选装后锁之后的通过性也很优秀。高速状态下噪音控制理想，且后排空间及座椅舒适度都不错。上市之初遇冷，一是市场还未能接受其售价，二来旅行者通过1.5T版本拉低售价，导致用户流失。
如今山海T2四驱版上市，价格直接来到22.49万，动力与山海T2两驱版一致，四驱版则是在P4位置增加电机，来实现四驱能力。足以说明哈弗猛龙的这套Hi4结构相当出色，很好的平衡了性能与成本，将价格压在20以内且全系四驱，还是相当有诚意。只是在经历长时间的市场验证后，才反应过来哈弗猛龙的售价并不昂贵。
而在坦克品牌专注硬派越野车，不可否认全系车型在全世界都非常受欢迎。但国内用户是非常挑剔的，毕竟越野场景不是大多数用户能够接触到的，高能耗也会增加用车成本。也就导致，新能源方盒子SUV车型销量愈加火爆，而捷途抓住了这个机会，接连推出了旅行者、山海T2、山海T1，以及后面可能推出的山海T5等等。而插混动力与方盒子造型，既能满足用户对个性化的需求，同时低能耗也能降低用车成本。
总体而言，快速反应，灵活应对市场变化，便是捷途能够在销量上反超哈弗和坦克的原因。近期上市的山海T1，便是瞄准了15万+级别个性SUV市场，而此前这一类别是哈弗品牌的主战场。留给哈弗反击的时间不多了，哈弗急需推出更有诚意、更主流，且能完全满足用户需求的产品，来夺回原本属于自己的市场。正所谓，一步慢，步步慢，被捷途反超也就不奇怪了。
当然，前段时间哈弗推出了Hi4-Z，也是瞄准了这部分市场。或许，一场漂亮的反击战马上就要开始了。
