据权威媒体报道，SUV利润率正在受到侵蚀，由于SUV占比过高，长城汽车的利润率，远不及其他汽车厂商。长城会成为SUV市场变化下的一只困兽？
9月26日，长城汽车（02333）H股继续下跌。截至上午9:50，H股报价跌至5.14港元。长城汽车H股从9月24日开盘后开始迅速下挫，在此之前一周，由于长城汽车董事长魏建军的增持及政策因素影响，长城汽车H股大幅上涨，周涨幅达23%。
港交所资料显示，长城汽车董事长魏建军14日及17日总共投资7000多万港币增持长城汽车H股股份。投资银行中国国际金融有限公司（以下简称中金）称，此次增持是魏建军首次增持公司H股，增持规模较大，彰显管理层对未来经营和股价信心。
但目前来看，长城经营情况并不容乐观。
近期SUV市场下滑，长城哈弗H系、WEY品牌SUV均出现滑坡有目共睹。长城新款SUV车型F5于26日正式上市，但其或将被浇盆冷水。《商业周刊》17日一篇报道中指出，鉴于中国消费者对于SUV车型需求的转变，中国的汽车厂商应该重新调整经营策略。“如果各制造商不改变目前持续推出SUV这一习惯，给其造成的伤害将无法弥补。”
日本最大证券公司野村控股估计，在过去两年中，新款SUV占总车型的比例（下图蓝色部分表示）超过了SUV占总销量的比例（下图黑色部分表示），即供应大于需求，而且这一趋势预计将在2018年持续下去。与此同时，轿车的供应则相对不足。
该报道同时指出，由于SUV销量占比过高，长城的利润率约为8%，而同类公司的利润率为15%。对此，长城汽车品牌公关经理赵利甲告诉中车网，“由于不知道报道中15%的利润率，具体指的哪些企业，有些不可信。”
中车网查阅相关财报数据得知，长城今年上半年suv占比为85%，利润率在7.7%左右，与该报道中数据相差不大。而SUV销量占比近半的吉利，利润率在12.4%左右。暂时没有发现利润率在15%左右的汽车厂商。
另外，中金称，长城于9月1日-10月31日开展的降价促销活动，可能对长汽今年第三季、第四季度盈利能力产生压力，该行下调对其2018年、2019年盈利预测各7%及3%，分别至60.5亿元及61.4亿元人民币。中车网获悉，2018年上半年，长城的净利润达36.96亿元。魏建军此次增资之后，中金维持长城汽车“中性”评级不变。
尽管轿车市场需求旺盛，但目前轿车销量仅占据整体销量0.8%的长城，并没有传出将推出新款轿车的相关消息。
“我们目前还是聚焦SUV市场，公司暂时没有发展轿车产品的计划。”赵利甲这样称。目前长城汽车仅有长城C30EV这一款轿车在售，其前8月份总销量在5000辆左右。
其他自主厂商，则采取不一样的策略。另一自主品牌吉利正在努力维持SUV、轿车的销售比例，目前其轿车、SUV销量各占一半。“得轿车者得天下”，今年8月底吉利新款轿车缤瑞上市时，吉利在发布会上打出了这样一句话。
市场环境变化迅速，而长城依旧执着。
