部分福建奔驰商务车经销商陷入危机。
12月26日，中车网获悉，几十家福建奔驰商务车经销商拒绝与厂家签署2019年度的车辆销售协议。这些经销商称奔驰厂家对其实施了歧视性政策。
“这次事件是由一些经营状况不太好的经销商搞起的，我们店里经营状况良好，不存在这样的问题。”一家负责福建奔驰商务车销售的上海经销商告诉中车网。另外几家位于北京、上海的福建奔驰商务车经销商表示不清楚这次事件，“我们了解奔驰乘用车、商务车经销商并网这件事，但不知道相关经销商打算起诉奔驰厂家”。
此次事件中的原福建奔驰商务车经销商称乘用车、商务车经销商并网存在歧视。“某些二级奔驰乘用车销售网点，既不是独立法人，也不具备4S店全功能，也获得了奔驰商务车的授权。”中车网获悉，销售奔驰乘用车的经销商可以销售、维修福建奔驰的车辆，原福建奔驰的经销商，不得销售奔驰的乘用车。
“福建奔驰商务车经销商入网标准低于轿车经销商，未能获得轿车销售牌照也是正常。申诉必然是想要些补偿”有业内人士这样表示。
经销商并网过程中究竟是否存在歧视现象，以及未来福建奔驰商务车经销商能否有机会获得轿车销售牌照。中车网就此问题联系了奔驰销售公司相关负责人，对方表示，需要对该事件做进一步了解。福建奔驰则未给予答复。
有媒体报道，目前部分福建奔驰经销商已经拒绝与厂家签署2019年度的车辆销售协议。但实际来看，福建奔驰经销商处于很不利的处境。
中车网统计发现，目前不少奔驰经销商已经开始同时销售商务车、乘用车。仍在单独销售福建奔驰商务车的经销商一般位于一线或者省会城市。有业内人士称，原福建奔驰经销商以单一系列车型，很难对抗已经有20多款车型的乘用车经销商。另一方面，乘用车经销商可以借用乘用车的盈利，对冲商务车的亏损，最后拿到厂家的年终返点。
在此之前，另一豪华品牌奥迪与经销商出现了类似矛盾。2016年11月奥迪与上汽合资的消息爆出后，一汽-大众奥迪经销商认为如果上汽大众另建销售公司和渠道，将会严重影响奥迪经销商的利益。奥迪经销商通过各种抵制行为进行抗议。2017年5月19日，奥迪经销商联会、一汽集团、一汽-大众汽车公司和德国奥迪公司于北京签署文件，简称“519协议”。协议规划了未来奥迪在华的发展方向，并明确现有的一汽-大众奥迪经销商网络将成为奥迪在华的唯一销售渠道。
而与奥迪事件中触及到所有经销商的利益不同，福建奔驰经销商在此次并网事件中显得势单力薄。
中车网获悉，福建奔驰目前在售的仅奔驰V级、威霆、凌特三款车型。目前，北汽股份、福汽集团、戴姆勒轻型汽车香港有限公司分别持有福建奔驰35%、15%及50%的股权。2017年4月，也就是北汽股份收购福建奔驰35%股权7个月之后，乘用车、商务车开始并网销售。
商务车目前在国内占据极小的市场份额，数据显示，1-11月份，福建奔驰V级、威霆两款车的总销量为2.45万辆。同期，国内乘用车共销售2147.84万辆。
