乘用皮卡销量大涨，抢占SUV客户群体
5月，皮卡市场延续4月增长势头，以长城炮为代表的乘用皮卡销量大幅增长。当月，长城共销售22,543辆皮卡，同比大幅增长178%，环比增长43%，其中，着力于乘用市场的长城炮创下单月销量新高，5月销售10,006辆，环比增长25%。
其他主流皮卡生产商亦有一定涨幅，其中，江铃5月售出5969辆皮卡，同比增长21.2%。老牌皮卡厂商郑州日产5月销售皮卡3300辆，环比有所增长。上汽大通5月皮卡销量2178辆，比4月增销349辆。福田拓路者同期终端共售出1801辆，较去年同期同比增长33.8%。
值得一提的是，皮卡销量并非仅在近期增长，2019年全年，全国共售出374,744辆皮卡，同比增长4.7%，俨然成为是车市寒冬中的一股暖流。
皮卡因底盘高，通过性比肩SUV，加上空间大，相比SUV可装载更多物品，契合国人青睐大尺寸车的消费理念。在诸多皮卡厂商看来，皮卡将与SUV构成竞争，部分SUV客户会转向购买皮卡。
江铃汽车执行副总裁金文辉告诉中车网：“皮卡一定会抢占部分SUV市场，虽然能争取到多少SUV意向车主很难判断，但在一到两年内实现销量翻倍问题不大。”
长城皮卡市场部公关科科长刘庆元向中车网透露：“买长城炮乘用皮卡的用户，70%以上原本计划买SUV，在店里看见这款车后转而购买皮卡。长城炮上市以来一直供不应求，只是最近两个月随着产能提升，发货辆加大，反映在终端销量大幅增长。”
皮卡技术日趋成熟，政策松绑推动销售
在刘庆元看来，相比其他车企长城皮卡销量增长明显，渠道优势是原因之一。
“长城炮和SUV哈弗在同一个渠道销售，基本哈弗所有4S店都能买到长城的皮卡。让更多用户接触到这款车，产生购买欲，对于长城炮来说是个抢占市场的便利条件。同时，皮卡与SUV同一店面销售，减少了维修保养成本。其它品牌皮卡的销售渠道，因为体系原因，则更多集中于商用车经销商手中。”他说。
皮卡市场整体向上更多得益于政策。刘庆元表示，皮卡解禁的趋势，对国内皮卡市场是个利好。因此，长城计划借着长城炮车型，把国内皮卡市场做大。
刘庆元所说的政策解禁，指2019年6月，有关部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，当中明确要求“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”。
过去，皮卡上路不仅需要办理货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》，还受到进城限制，另外还要在车身上粘贴反光条、喷字。
上述文件发布后，皮卡解禁在全国遍地开花，仅今年以来，就先后有重庆市、宁波市、成都市、江苏省、南昌市等省市相继放开皮卡进城限制,逐渐形成解禁大潮。各地鼓励皮卡进城的新消费的启动后，皮卡作为乘商结合产品的产品，成为车市消费新增长点。
业内人士认为，随着皮卡技术发展，当皮卡与SUV、轿车相比缺点已不明显时，要求放开皮卡通行的声音就会出现。
金文辉表示：“现在皮卡的技术比较成熟，首先在舒适性上有提升，过去皮卡噪音大、乘坐体验不好，坐皮卡像在坐卡车，现在皮卡与轿车乘坐感觉无异。其次，皮卡还有宜商宜家宜工的优势。再有，过去的皮卡造型普遍不出彩，但现在的皮卡很多外观上已不输轿车、SUV，对市容市貌没有负面影响。”
仍以工具类为主，乘用皮卡仍待发展
刘庆元介绍，与其它品牌皮卡在西南、西北畅销不同，聚焦于乘用的长城炮，此前客户群体集中在京津冀、长三角、珠三角、川渝、等大都市圈，购买该款车人群主要用于户外出行。
尽管主打乘用市场的长城炮日渐兴起，但当前皮卡市场，仍以工具类皮卡为主。长城炮5月共售10,006辆，风骏品牌销量仍高于长城炮，当月共售12537辆，后者更多面向基建类用户，在西南，西北等偏远地区销售较好，通常被当地集团大批量采购。
“只能说皮卡乘用化是个趋势，这个趋势还在逐渐扩大。但在目前中国皮卡市场，工具类皮卡还是占到绝大多数。”刘庆元直言。
因皮卡具有一定载货能力，工地是其使用场景之一。施工现场重型卡车、挖掘机的维护都需用到皮卡。此外，部分零售商贩亦通过皮卡运输货物。
金文辉判断，过去因为政策限制，皮卡的需求被束缚。皮卡解禁后，其功能性优势会凸显，中国车主的消费习惯很可能随之改变，会像美国一样越来越成熟，倾向于购买皮卡这类功能化强的车。”
仍有业内人士对皮卡日后趋势持怀疑态度，一位汽车分析师对中车网推测道：“以前的皮卡都是4.0、5.0排量，产生尾气较多，现在随着皮卡排放量减少，购买皮卡的人越来越多。但目前皮卡的增长，更多因为基数较小。皮卡本身发源于美国，目前也仅在美国、日本少数国家畅销。从这个角度讲，皮卡并不是个全球乘用车中一个标准化细分市场，很难说今后会成为中国的主流乘用车。”
另有业内人士曾表示，皮卡车之所以难以进入家用汽车C端市场，核心因素并不是限行的区域有多大，而是油耗多导致使用成本高。只有皮卡以「PHEV/REEV」插电式混动技术实现油耗的大幅下降，其需求才有可能爆发。
