销量同比三连降
12月15日，乘联会发布最新数据。11月，日产（包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌）在华销量仅 4.53 万辆，同比下滑 52.5%。事实上，这已经是下半年以来销量同比三连降，8月、9月和10月分别同比下滑8.9%、6.2%、10.6%。
对于销量下滑，日产汽车高级副总裁山崎庄平表示：" 持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。"
需要注意的是，作为东风日产乃至日产的销量担当，轩逸车型11 月销量仅 2.22 万辆，同比下滑 47.9%。前 11 月轩逸累计销量 38.87 万辆，同比下滑 16.0%。此外，天籁和逍客11月销量分别为 6880 辆、6685 辆。
随着奇骏的彻底边缘化，轩逸占到的销量比重越来越大。不得不承认，一旦轩逸出现波动，日产销量将会全线崩盘。
汽车分析师曾志凌向中车网表示：“现在的轩逸，本质上核心竞争力就是便宜和油耗低，但随着很多10万级纯电、插混车型的入场，这种局面可能会逐渐发生改变。当轩逸这款车的销量将出现持续下滑，东风日产这根“擎天柱”将会倒塌。”
纯电车型布局落后
受到产品战略影响，东风日产热衷于混动车型，电动化车型迟迟未至，在新能源赛道已被甩在后面。伴随着自主品牌崛起，以及新能源赛道的发展，合资品牌市场份额逐渐被压迫。
“当下很多合资品牌紧凑型轿车、紧凑型这样走量的车型，呈现出了销量下滑的态势，进而影响到整个品牌的销量，主要原因就是有很多新能源车型入场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据中国汽车工业协会最新数据，2022 年 1-11 月中国品牌市场份额再创新高，达 49.2%，而德日系均下跌，其中德系为 19.7%，日系为 18.2%，美系为 1.7%，而韩系仅为 1.7%。
“今年合资车企不好过，日系尤其难过，本田和日产相续陷入低迷，这既有国产车冲击原因，也有自身的产品战略出了问题。”接近东风内部人士向中车网坦言。
不难看出，过分依赖燃油车，让日产吃尽了苦头。眼下，南北大众已经在布局纯电动车，本田、丰田等虽然在纯电动车市场并不突出，混动市场上却有一席之地。日产虽着手布局新能源领域，但一直没能把产品量产提上日程。
艾睿雅月销不足500台
今年10月份，纯电SUV Ariya艾睿雅迎来正式上市，官方在其上市之初，也对这款车做了不少文章，找很多车媒体大V甚至跨界网红，来宣传这款车到底有多火爆。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，对 ARIYA 充满信心，称日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA 将会是最适合中国消费者的产品。但上市第一个月 ARIYA 艾睿雅销量 456 辆，而 11 月更是只有 387 辆。
2021年12月，日产发布了 "2030 愿景 "，目标明确地提到电动转型计划，公司将在未来 5 年内将投资 2 万亿日元，加快推进电驱化布局和技术创新。中国作为其最重要的市场，到 2026 财年电驱化车型销量将占车型总销量的 40% 以上。
除此之外，日产计划 2030 财年，推出 23 款电驱化车型，包括 15 款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过 50%。未来 5 年，日产汽车将推出 20 款纯电动车型和搭载日产 e-POWER 技术的车型。
