“真正让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的决定。”长城汽车董事长魏建军曾说。时隔多年，魏建军并未放弃这条路，长城汽车2019年推出全新皮卡车型——长城炮，引领行业服务创新变革的同时，欲加速中国皮卡乘用化进程。
如同哈弗产品一般，时代背景所赋予的机遇和负担总是并行而来。在长城炮第一万台正式下线的时刻，围绕公司在皮卡市场的博弈，长城汽车股份有限公司皮卡品牌总经理张佳明接受了中车网采访。
俩月破万 长城炮直击市场软肋？
皮卡市场还未全面解禁，作为被中国车市边缘化车型，皮卡在B端和C端的存在感较低。长城汽车却反其道而行之，推出长城炮车型。自9月5日上市，约两个月时间，长城炮拿下了1万台订单。
“1万台和我们的预期比较相符，和我们对市场的判断，消费升级、需求升级趋势是一样的。”就长城炮市场表现情况，张佳明对中车网分析，“在最早的时候，皮卡都是工具型，是我们在逐步地把握市场，提出商用、乘用以及用于玩乐的越野皮卡，从人群角度体现到产品规划，从而不断地引导消费者，在皮卡市场也做了区分化引领。”
这一幕与早年魏建军坚持做SUV极其相似。在不少车企坚持轿车、SUV双线发展时，专注SUV市场的长城汽车被指“一条腿走路”“前路坎坷”。然而，正因哈弗SUV在车市屡创佳绩，长城汽车随之跻身中国主流车企行列。今年1-10月，在汽车厂商销量排名中，长城汽车排名第七，成为销量仅次于吉利汽车的中国自主品牌。
长城炮的表现，除了说明当前皮卡市场有一定的需求，同时也说明了魏建军洞悉市场变化的能力。
外界今天所看到的长城炮，取决于长城汽车多年前布局。在中车网问及长城汽车现今会做什么来决定在未来皮卡市场地位时，张佳明称长城炮会作为长城汽车核心产品重点全面推向全球市场。
加速皮卡乘用化 2020年冲击20万辆年销
面向全球，长城汽车对以长城炮为代表的皮卡细分市场的期望随之提高。
张佳明对中车网表示，长城汽车皮卡计划2020年突破20万辆销量。为此，长城汽车整个皮卡团队将围绕包括风骏、长城炮如何取得20万辆销量做一系列从产品到销售到渠道的措施，以支撑20万辆目标。
此次采访里中车网了解到，长城汽车起家于皮卡，有百万辆乘用车汽车基础，而现今长城汽车可以将豪华车乘用化技术储备快速地进行平台共用，进而引领皮卡乘用化、高端化发展，达成一定程度上的市场占有率。
值得注意的是，受国六影响，今年皮卡市场相对低迷。2019年1-10月，皮卡累计销量31万台，同比下滑3%。今年皮卡市场可以说是差强人意，但长城汽车的表现优于行业走势。
数据显示，2019年8月份，长城汽车市场份额为38.0%，到了10月份，长城汽车市场份额提升至40.2%。其中，新上市的长城炮和作为市场上最早具备柴汽油双国六车型的风骏7是长城汽车掌握市场地位的主要原因。近三年来，长城汽车市场份额保持在30%左右，成为中国皮卡市场一枝独秀。
“消费、需求升级对皮卡乘用化定位非常认可，长城炮目前订单已经超过1万台，从12月份到明年上半年，都是皮卡销量高峰期，我们预计明年3、4月份会创造月销售2万辆的记录。今年11月份的销量已经接近2万台。”对于长城汽车明年在皮卡市场的表现，长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保如此预计。
规模扩大存障碍 长城推电动版皮卡
长城汽车在皮卡领域的表现优于行业，长城炮“C位出道”，这一态势并没有让张佳明忽略摆在眼前的现实因素。张佳明向中车网表示，同行入局和政策法规仍是皮卡市场规模进一步扩大的障碍。
“国内皮卡市场虽然最近一段时间整体销量还是非常大，各个车企也纷纷进入这个细分市场，新近推出产品都是升级的趋势。但是我们还是要看到现实存在的一些限制，包括政策、法规、标准等等障碍。皮卡细分市场规模扩大的障碍是存在的，我们也在结合一些标准、法规，和国家部委在积极推动如何解除皮卡限制，再去培育这个市场。”张佳明说。
中车网了解到，皮卡市场，长城汽车以约30%的市场份额领先该细分领域，但市场份额超10%的厂家还有江铃与郑州日产。后两家以商用车为竞争核心，是较为强势的中国传统主机厂，在皮卡市场的影响力并不输长城汽车。
此外，皮卡进城限制是抑制皮卡市场高速增长的关键点。当前工具型皮卡集中在四五六线城市，以及三线城市城乡结合带。市场经济下，各大主机厂最后的竞争最终将爆发一二线城市，为此，长城汽车欲借皮卡乘用化实现一二三线城市突破。
“目前长城炮订单最多的是北京市场，长三角、珠三角、山东、河南目前都是关注度非常高，也是订单增长迅速的地方。”张昊保告诉中车网。
2019年初，国家发改委会同工业和信息化部、商务部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出的稳步推进放宽皮卡车进城限制范围如若落地，将会促进皮卡市场新一轮增长。明年上半年，长城炮将推出电动版皮卡，或将赢在起跑线上。
