无论我们在哪，是在阴沟，还是寒冬，都要仰望星空，仰望5G带来不一样的星空。
10月11日，由牛车网主办的以“5G时代造汽车还是造出行机器人”为主题的汽车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在北京三里屯英菲尼迪品牌体验中心隆重举行。
现场多位政府领导、权威专家者、企业集团高层、新闻媒体近百位嘉宾共同探讨5G时代下，智能与汽车未来发展的可能。
汽车智能沙龙诞生于2016年，今天是重启的第一期。牛车网创始人兼CEO海兰在开场表示，沙龙中间因为资本寒冬而停止过，相信只要扎根够深，春天已经到来。来自于春天的信息一定在汽车智能领域，一定在重新改变汽车行业的整个架构的一些领域，需要我们汽车行业作为一个传统行业更加无限制地努力去接近科技，这是我们源源不断生机的来源。
北京理工大学教授、博士生导师高利表示：在5G时代即将来临的大环境下，未来汽车的发展将会是智能化、电动化、网联化，以及共享化，并且通过无人驾驶以及其他智能化的发展，最终形成智能交通系统，为人民带来方便。
身在市场，最能深刻体会到“寒冬”莫非是众车企们。而作为此次沙龙的举办地，东风英菲尼迪市场公关部公关总监常昕表示，英菲尼迪产品从硬件上已向“未来科技”靠近，尤其在专项系统、安全设置方面。
回到5G是造汽车还是机器人的主题上，春光里资本投资合伙人祁志勇认为，5G时代更主要的造出行机器人。
而交通运输部科学研究院研究员、中国交通运输协会专家咨询委员会专家，中国汽车共享分时租赁工作委员会专家委员会秘书长熊燕舞表示，造车还是早出行机器人不矛盾，不论造传统车还是机器人，监控系统始终要在，从人的角度一定管控好。监控系统的智能化升级，也会令管理部门、车联网企业、出行人安心。
从国家战略层面来看，“交通强国，我们希望掌握核心自主产权，在全球有引领的梦想，到目前为止，我们汽车做到这一步，电动汽车可能有这个苗头在，除了电动汽车外，我们国家还希望通过车路协同等能够占据一席之地，这能够解决我们当前相关产业落地的现状，我们有先进企业支撑，我们国家在全球的话语权就会加强。”中国交通运输协会共享出行分会副秘书长、交通运输部“交通强国战略”课题组成员唐威表示。
作为讨论嘉宾唯一的车企领导，北汽新能源研究院副院长尹颖重点介绍了目前北汽新能源在技术方面的一些进展，并表示北汽新能源在今年和明年会有L3的车量产，到2022年左右会有一部分是L4级别。而对于自动驾驶未来的向好，她表示，无论是汽车制造业还是出行公司或者互联网公司，都成看好的态度，但这需要一个过程互相磨合。
5G已是时代发展趋势，而5G技术普及则成为难题。高利表示，“推动5G也存在困难，5G频率更高，频率密，波长短，过去4G的基站一般接近一公里，5G时候就差不多10倍的密度，意味着大概几十米接近百米。”
即使困难重重，但面对交通强国政策，汽车行业智能化尤为重要。 “无论我们在哪，是在阴沟，还是寒冬，都要仰望星空，仰望5G带来不一样的星空。”海兰表示。
