车身尺寸和设计细节有所变动
6月13日，上汽大众旗下朗逸新锐正式上市，提供两个版本，售价99990元起。虽然依然命名朗逸，却是基于全新MQB平台打造的新车型，在车身尺寸和设计细节上均与现款朗逸有所不同，定位较现款略低。
尺寸上，新车的长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，比现款朗逸车长短了117mm，轴距短了37mm，车身更为紧凑。
动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力（81千瓦），最大扭矩141牛·米，匹配6速手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊+后扭力梁式结构。在油耗方面，朗逸新锐的百公里油耗不高于6L，且可加92号汽油。
新车比较突出的特点在于外观，且提供了松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑等5种车身颜色可供选择，内饰同样提供静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题，车身配色更为年轻大胆。
朗逸2008年进入中国市场，一年后即实现月销过万，2019年1月曾创下月销58537辆的巅峰记录。根据汽车流通协会数据，近一年来朗逸共售出34.68万辆车，在中国汽车销量排名中位列第五，月度排名稳定在2-6名。至今朗逸已累计拥有500万车主，依然是中国卖得最好的汽车之一，5月销量为25326辆。
A级市场收缩，新能源加速替代
朗逸所处的A级车市场长期以来都是消费者最为集中、竞争也最为激烈的细分市场，2019年，A级车在乘用车市场的占比达到60%以上。
但据乘联会数据测算，近几年全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量减少。前期2015-2018年燃油车的换购需求叠加车辆购置税减征政策影响，推动消费升级，使中大型车销量显著增长，A级车市场却出现了一定的收缩。
2022年A级车累计销售494.9万辆，同比下降4.2%，市场份额为49.9%。今年1-5月5-10万元车型销量份额仅有17.9%，5-10万元传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，仍较2017年占比下降18个百分点。
对于A级市场的燃油车来说，还面临着新能源车加速替代的威胁。在2022年的A级车市场中，燃油车虽然仍占主力，但轩逸、卡罗拉、雷凌等车型的累计销量降幅均在两位数以上，而比亚迪秦PLUS则以85.67%的同比增速进入排名前三。
今年前5个月，A级轿车市场零售销量累计排名前十中依然以燃油车为主，但秦PLUS DM-i和AION S也在排名中位列前5，且自3月份以来二者的月均销量分别可达3万和2万辆以上，与头部地位的轩逸、朗逸不相上下，而AION S的售价还要略高于10万级。
不过，乘联会分析认为，近几年大部分普通消费者的收入和购买力并没有大幅跃升，目前普通消费群体仍以购买入门级车为主。或许这也是朗逸此次推出更加入门级车型的背后考量——将售价更加下探以争夺更多市场。
关掉旧工厂，加速整体转型
但仍能在排行榜中名列前茅的上汽大众，焦虑从何而来？
据乘联会零售数据显示，上汽大众2022年零售销量为124.35万辆，同比下滑14.7%。今年前5个月，上汽大众累计销量为40.75万辆，同比下滑9.18%。而整个乘用车市场今年以来累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。
销量压力不断迫使上汽大众加速转型。不久前，有媒体报道称上汽大众安亭第一工厂已在去年7月关停，安亭第二工厂在今年启动合班，即将两个生产轮班合并为一班，部分员工将分流至其它工厂；根据公司内部消息，三厂大概率也要在今年下半年启动合班。
对此，上汽大众方面对媒体回应称，“这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环”。也有内部人士表示，上汽大众安亭三座整车工厂都在围绕电动化转型改造。安亭一厂将拓展研发中心功能，部分员工经过培训后将分流至生产新能源车型的MEB工厂。
目前上汽大众旗下共布局ID.4X、ID.6X和ID.3三款纯电车型，前两款与一汽-大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ为姊妹车型，而ID.3则是上汽大众的独有车型。但从销量表现上看，上汽大众的ID.4X、ID.6X销售情况均弱于ID.4CROZZ、ID.6CROZZ，而ID.3近一年的销量为30171辆，仍处于不温不火的水平。
根据规划，随着升级转型的逐步深入，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区，或将进一步助力其转型。
