2021年12月16日，在异木棉的芬芳中，在“小蛮腰”的璀璨下，一款中大型SUV的换代车型开启了预售。车尾，“东风英菲尼迪”的字样阐释了它的全新身份，这也是QX60第一次国产并公布预售价格。
只是，45万-66万元的预售价也让不少人觉得英菲尼迪的定价偏高。而这部分人对于价格偏高的理由在于两个方面。首先是2020款进口英菲尼迪QX60的指导价为47.98万-56.98万元，国产的身份并没有让这台豪华SUV的价格明显降低，甚至高配车型的定价还超过了进口版本。再加上，上一代进口车型还搭载的是2.5L机械增压的混合动力系统，而国产车型的2.0T发动机似乎不如老款车型的成本高昂。其次，同样全系搭载2.0T发动机的凯迪拉克XT6，上汽通用的生产线裨益着这台美系豪华中大型SUV的指导价仅为39.27万-55.27万元（2022款车型），同时还有着可观的终端优惠。
因此，在对比进口车型和竞争对手后，国产英菲尼迪QX60的预售价便看起来有些偏高了。
大概，东风英菲尼迪也看到了这些对于全新一代QX60预售价偏高的评价。于是在昨天公布的正式售价中，我们看到了相比预售价明显更低的价格：39.98万-61.98万元。其中，这包含了两款两驱版车型和四款四驱版车型，而四驱版车型的起售价则达到了47.98万元。当然，至于一款车的定价是否偏高，还需要产品力说话。毕竟，即便林肯飞行家的起售价达到了50.98万元，但是凭借车头那台3.0T双涡轮增压的6缸发动机依旧使其很有吸引力。
全新QX60有何亮点？
显然，QX60没有像林肯那样气吞山河的V6发动机，但是英菲尼迪提供的这台2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机也绝对撑得起豪华中大型SUV的那份体面。252马力的动力输出和奥迪Q7以及奔驰GLE的2.0T车型保持在接近的水平上，同时也领先于凯迪拉克的237马力。而“可变压缩比”这一日产引以为傲的技术更在裨益着这台中大型SUV的油耗表现，在WLTC工况下的百公里油耗为两驱车型9.6L，四驱车型9.8L。虽然没有处在同级中的领先地位，特别是有着48V轻混系统加持的XT6，但也绝不落后于主流水平。
不过遗憾的是，这样的动力表现并不及定位更低的QX50，不过好在换装了9AT变速器，而不是在QX50上遭受诟病的CVT变速器。
不过，相比对于动力表现和燃油经济性的诉求，一台中大型SUV的空间表现则尤为重要。尽管2900mm的轴距似乎并无可圈可点之处，但是5127mm的车长绝对算得上同级中的佼佼者。值得一提的是，在这样的轴距和车长比例下，设计师将QX60的侧面身姿拿捏得出彩，整体比例饱满而不失时尚感。
至于内部空间层面，一二排的空间表现毋庸置疑，而适当调节第二排座椅后，三排乘客亦可以满足短途的乘坐。这样的表现也和主流水平一致，不过在座椅布局上，英菲尼迪有着更好的处理，剧院式座椅布局对有助于后排乘客的不至于在视觉上过于逼仄。
当然，英菲尼迪也丝毫没有吝惜在豪华层面上的堆料，水波涟漪造型的菱形缝线、深色开放漆白蜡木饰板以及半苯胺高级皮质填充着QX60的座舱。17个扬声器的BOSE品牌音响系统、全车多层隔音玻璃以及ANC主动降噪功能赋予着乘员听觉上的豪华体验……
所以，与其说QX60颇具亮点，倒不如说这款新车并无明显短板。
对比XT6表现如何？
目前，除了英菲尼迪QX60外，已经国产上市的豪华品牌中大型SUV有凯迪拉克XT6和林肯飞行家，而宝马X5L则是即将国产上市。其中林肯飞行家全系V6引擎且后驱平台的加持使得其定位更高，而宝马X5L即便国产后有大幅价格下调，但一线豪华品牌的身份依旧会让其保持住不菲的价格，于是与QX60直接竞争的也只剩下了凯迪拉克XT6。
上文已经提到，英菲尼迪QX60的起售价与凯迪拉克XT6较为接近，同时二者入门车型的配置也的确不相上下。凯迪拉克多提供了车道保持辅助功能、自适应远近光功能；而英菲尼迪则多提供了12.3英寸全液晶仪表、前排座椅四向高低调节+腰部支撑功能。
至于凯迪拉克XT6卖得最好的四驱豪华版车型，该车的指导价为44.97万元。然而，QX60的四前驱车型的起售价便高达47.98万元。而与其价格接近的，是两驱舒享版车型，指导价43.98万元。然而，凯迪拉克不足7千元的差价使其不仅多出了一套四驱系统，还有360度全景影像、感应后备箱、方向盘加热功能、方向盘电动调节、前排座椅加热及通风功能、自适应远近光LED车灯等丰富配置，而英菲尼迪只是在后排侧气帘、屏幕尺寸和隔音玻璃的覆盖上小有优势。
六款QX60的定价是否还偏高？
英菲尼迪QX60的入门和次入门车型之间有着高达4万元的差距。尽管差异明显，但入门车型并非仅仅作为拉低起售价的作用。其在配置方面还算称得起豪华品牌的体面，只是在相比之下，次入门车型的性价比很低，4万元只换回了部分驾驶辅助系统，比如前驻车雷达和主动刹车，以及外后视镜的自动翻折等功能。而次入门车型和搭载四驱系统的起步车型同样是4万元差价，主要表现在了四驱系统的差异以及座椅加热。
而在中高配车型方面，上述的高档内饰面料、工艺以及饰板均是高配车型甚至是顶配车型的独享，而次顶配车型也将指导价从49.98万瞬间拔高到了55.98万元。而360度全景影像、全速自适应巡航、方向盘加热等更能彰显豪华的配置才从次顶配车型上开始标配。
所以，相比较为畅销的中配车型，英菲尼迪的定价依旧有些偏高。更重要的是，对手凯迪拉克在终端方面有着超过6万元的优惠。如果英菲尼迪的终端售价，特别是中配车型无法像凯迪拉克那样放开的话，其性价比显然不足以支撑消费者的青睐。
