今年的粤港澳大湾区国际车展上，上汽大众，这个因桑塔纳、帕萨特、途观等“老派”车型而被我们熟悉的品牌这一次却分明展现着年轻化的气息。即便是以空间著称的途昂，也是如此。而途昂展现年轻化的方式不仅仅是通过外观，还有动力。
全新途昂和途昂X的V6车型在此次车展上正式上市。3个月前的上海车展上，途昂刚刚经历了一次中期改款，不过当时上市的11款途昂和途昂X车型均搭载的是2.0T发动机，而此前为途昂服役的那台V6引擎并未出现在新车的名单里。这一次V6车型的上市，也意味着全新途昂家族的成员全部“到齐”。这其中包含两款途昂车型和三款途昂X车型。
和老款一样，这款来自德国萨尔茨吉特工厂的V6引擎的排量依旧为2.5L，进气方式为涡轮增压，最大马力299Ps，峰值扭矩500N·m。同时，搭载这台发动机的5款车型也全部匹配了DQ501 7速湿式双离合变速器和四驱系统。所以，这台“体重”达到了2.2吨，车长超过5米的中大型SUV的百公里加速时间只有7.2秒。众所周知的是，德系车的官方百公里加速时间向来是比较保守的。
更重要的是，相比改款前的V6版本车型，中期改款后搭载V6发动机的途昂并没有在售价上与四缸车型更为接近，起步指导价也降到了40万元以内。途昂的530 V6四驱尊崇豪华版的指导价与380TSI四驱尊崇旗舰版的价格一致；而搭载V6引擎的途昂X也是如此，2.5T动力的入门车型与顶配的2.0T车型的指导价相同。
通过车型的命名我们便不难看出，途昂和途昂X的530 V6四驱尊崇豪华版相比380TSI四驱尊崇豪华版，前者除了动力上的差异外，还标配了DCC自适应悬架，这也是V6版途昂和途昂X独享的配置。而相比搭载2.0T的顶配车型，530 V6四驱尊崇豪华版在外观方面的轮毂尺寸和轮胎宽度均要更小；驾驶辅助方面则没有配置自适应巡航、360度全景影像、HUD抬头显示和自适应远近光；舒适配置方面则缺少了方向盘加热、前排手机无线充电、座椅通风和12扬声器的音响系统。
所以，在对比之后，相同的价格是购买顶配的2.0T车型还是入门的V6车型也变得清晰起来。后者的优势在于V6引擎所带来的更加澎湃的动力，和DCC自适应悬架对于舒适性和运动性的兼顾。虽然在百公里加速方面，后者1.2秒的优势并不明显，但是2.5T V6引擎在动力上的底气是2.0T车型无法赋予的。因此，更加注重驾驶感受的消费者，选择V6车型是更加合适的选择；而后者多提供的配置也都是实用性很强的功能，特别是360度影像和座椅通风。所以对于这些配置有强烈需求的，后者则是更好的选择。
至于途昂和途昂X之间如何选择，如果对于7座没有刚需的话，途昂X无疑是更好的选择。因为二者的轴距完全相同，在7座车的座舱内安排5个座椅，所带来的后排空间对于一款非豪华品牌而言可以说是奢侈的。同时赋予的宽阔后备厢空间也在同级内难逢对手。
值得一提的是，途昂X还提供了一款530 V6四驱极夜限定版车型。售价比530 V6四驱尊崇豪华版高了1.8万元。通过外观我们便不难看出，这款车所面对的消费者要更加年轻。整车采用哑光月岩灰涂装，引擎盖上还被赋予了两个额外的“进气口”，进一步彰显运动格调。熏黑的轮毂里则是鲜艳的红色卡钳，而轮毂的尺寸也达到了21英寸。座舱内则在原有的黑白基础上增加了更加激动人心的红色点缀。不过，这1.8万元的差价也只用在了造型设计上，其余部分的配置均与尊崇豪华版相同，甚至连换挡拨片也都没有增加。所以，在性价比上后者稍显逊色。
写在最后
根据以往的销量来看，途昂的所提供的三款动力中，380TSI是绝对的销量主力。而改款后的V6 530车型拉近了与380TSI车型的价格差距，这或许会为V6版本带来更多的销量。而纵观整个国内的汽车市场，搭载V6发动机的车型可谓是少之又少。所以，此次推出的V6版途昂还是值得珍惜的。
