9月上险7.5万辆
日前，新车交强险数据公布，数据显示，一汽丰田9月上险量下降8.4%，交出了单月7.5万辆的销量答卷，一汽丰田的各款当家车型的销量都出现了不同程度的下滑。
按照一汽丰田“二次创业”的规划蓝图，2022年，一汽丰田曾将进阶目标定为“年销百万辆，用户千万级”。而相关数据显示，1-9月，一汽丰田总销量仅58万辆，百万销量的目标基本上已经落空。
乘联会最新数据显示，9月，国内乘用车销量达192.2万辆,同比增长21.5%,环比增长2.8%；1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆。从数据上来看，一汽丰田的表现要远远落后于大盘。
同时，在南北丰田的内部竞争中，一汽丰田的表现开始处于下风。此前，一汽丰田的表现一直高出广汽丰田一线；今年以来，这一趋势正在发生改变。其中，广汽丰田9月零售8.4万辆，1-9月，广汽丰田累销70.3万辆，已完成对一汽丰田的反超。
不过，需要注意的是，今年一汽丰田受疫情等因素更加严重，天津工厂曾一度停工减产。据业内媒体披露，由于上半年疫情的影响，一汽丰田累计停产曾经达到了93天,损失了超过18万辆的产量。
主销车型销量下滑
具体来看，一汽丰田多款车型在9月销量下滑严重，6月还能月销破3万的卡罗拉，9月仅售出2.5万辆，1-9月累计零售18.1万辆，同比下降25.6%。除了卡罗拉之外，在轿车方面，一汽丰田的全线产品销量都有所下滑，包括亚洲龙、亚洲狮等车型。
亚洲龙此前月销破万的趋势已经终止，混动车型的机油增多乳化问题也就没有得以解决。定位A+级的亚洲狮车型，在五六月份还能有将近5000台的销量，而到了9月就只剩下1344台。有观点认为，自身定位的不清晰，以及配置性价比过低，导致消费者对亚洲狮的热情下降。
而作为对比，广汽丰田九月销量达9.6万台，前九月完成年销售目标七成。其中，凯美瑞9月份销量突破2万辆,同比增长68.4%，卡罗拉的姊妹车型雷凌9月单月销量1.7万辆，今年1-9月，累计销量达到14.1万辆。还有威兰达、锋兰达等产品持续推动广汽丰田销量增长。
可以看到的是，在最走量的紧凑级轿车市场，卡罗拉的市场表现大幅下降成为一汽丰田销量滑坡的缩影，同为合资品牌紧凑级轿车的日产轩逸和大众朗逸，分别卖出了35926辆和35013辆，依旧维持了之前的销量势头。而一汽丰田卡罗拉与其他两款竞品车型有近1万辆的差距。
电动化转型缓慢
纵观一汽丰田目前的整个产品线，除了在售产品的销量下滑之外，电动化转型缓慢，在售的油改电车型不被市场认可，也成为一汽丰田面临的一个重要问题。奕泽E进擎月销还不过50台，同时卡罗拉和RAV4荣放的插电混动版车型，月销也就在一两百台左右，依旧不能打开市场。
从市场来看，2021年开始，中国的新能源汽车市场开始持续爆发。2021年，国内新能源乘用车累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%；今年以来，新能源车市已经成为推动国内汽车市场增长的重要组成。1-9月，新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。
而电动化转型缓慢的另一个现象在于，作为一汽丰田电动化转型力作，基于e-TNGA纯电架构打造的bZ4X车型，上市时间一拖再拖，前不久，广汽丰田版bZ4X已成功上市。近期，一汽丰田bZ4X调低预售价，与广汽丰田版bZ4X不到20万的起售价保持一致。
