9月上险7.5万辆

日前,新车交强险数据公布,数据显示,一汽丰田9月上险量下降8.4%,交出了单月7.5万辆的销量答卷,一汽丰田的各款当家车型的销量都出现了不同程度的下滑。

按照一汽丰田“二次创业”的规划蓝图,2022年,一汽丰田曾将进阶目标定为“年销百万辆,用户千万级”。而相关数据显示,1-9月,一汽丰田总销量仅58万辆,百万销量的目标基本上已经落空。

乘联会最新数据显示,9月,国内乘用车销量达192.2万辆,同比增长21.5%,环比增长2.8%;1-9月累计零售1487.5万辆,同比增长2.4%,同比净增35.5万辆。从数据上来看,一汽丰田的表现要远远落后于大盘。

同时,在南北丰田的内部竞争中,一汽丰田的表现开始处于下风。此前,一汽丰田的表现一直高出广汽丰田一线;今年以来,这一趋势正在发生改变。其中,广汽丰田9月零售8.4万辆,1-9月,广汽丰田累销70.3万辆,已完成对一汽丰田的反超。

不过,需要注意的是,今年一汽丰田受疫情等因素更加严重,天津工厂曾一度停工减产。据业内媒体披露,由于上半年疫情的影响,一汽丰田累计停产曾经达到了93天,损失了超过18万辆的产量。

主销车型销量下滑

具体来看,一汽丰田多款车型在9月销量下滑严重,6月还能月销破3万的卡罗拉,9月仅售出2.5万辆,1-9月累计零售18.1万辆,同比下降25.6%。除了卡罗拉之外,在轿车方面,一汽丰田的全线产品销量都有所下滑,包括亚洲龙、亚洲狮等车型。

亚洲龙此前月销破万的趋势已经终止,混动车型的机油增多乳化问题也就没有得以解决。定位A+级的亚洲狮车型,在五六月份还能有将近5000台的销量,而到了9月就只剩下1344台。有观点认为,自身定位的不清晰,以及配置性价比过低,导致消费者对亚洲狮的热情下降。

而作为对比,广汽丰田九月销量达9.6万台,前九月完成年销售目标七成。其中,凯美瑞9月份销量突破2万辆,同比增长68.4%,卡罗拉的姊妹车型雷凌9月单月销量1.7万辆,今年1-9月,累计销量达到14.1万辆。还有威兰达、锋兰达等产品持续推动广汽丰田销量增长。

可以看到的是,在最走量的紧凑级轿车市场,卡罗拉的市场表现大幅下降成为一汽丰田销量滑坡的缩影,同为合资品牌紧凑级轿车的日产轩逸和大众朗逸,分别卖出了35926辆和35013辆,依旧维持了之前的销量势头。而一汽丰田卡罗拉与其他两款竞品车型有近1万辆的差距。

电动化转型缓慢

纵观一汽丰田目前的整个产品线,除了在售产品的销量下滑之外,电动化转型缓慢,在售的油改电车型不被市场认可,也成为一汽丰田面临的一个重要问题。奕泽E进擎月销还不过50台,同时卡罗拉和RAV4荣放的插电混动版车型,月销也就在一两百台左右,依旧不能打开市场。

从市场来看,2021年开始,中国的新能源汽车市场开始持续爆发。2021年,国内新能源乘用车累计销量244.6万辆,累计同比增长168.0%;今年以来,新能源车市已经成为推动国内汽车市场增长的重要组成。1-9月,新能源乘用车国内零售387.7万辆,同比增长113.2%。

而电动化转型缓慢的另一个现象在于,作为一汽丰田电动化转型力作,基于e-TNGA纯电架构打造的bZ4X车型,上市时间一拖再拖,前不久,广汽丰田版bZ4X已成功上市。近期,一汽丰田bZ4X调低预售价,与广汽丰田版bZ4X不到20万的起售价保持一致。

 

 

原文作者:许昊琳
编辑:Casper