首款宽体超混SUV
2021年3月25日，全球首款宽体超混SUV比亚迪宋PLUS DM-i正式上市。新车共推出两个版本四款车型，综合补贴后指导价格为14.68万元-16.98万元。宋PLUS DM-i也成为了比亚迪品牌旗下首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型。动力方面，新车采用骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统，可迸发173kW的综合功率，110km版本百公里加速仅需7.9s，同时拥有高达1200公里的综合续航里程。
中车网致电比亚迪，官方表示，宋plusDM-i作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，将颠覆消费者传统混动车型的认知，开启SUV市场新蓝海，未来还将配合多种营销策略以增强其终端影响力。业内人士评价，新能源汽车目前面临比较大的挑战，其中比较典型的就是来自于续航的焦虑，插电混动可以解决这个痛点。
公开数据显示，比亚迪自2008年推出第一代DM技术以来，耕耘插混市场13年，插混汽车累计销量超42万辆，国内市场占有率超44%。2018年至2020年，随着我国新能源汽车中插电式混合动力车型补贴的下滑，比亚迪整体插电式混合动力车型销量下滑明显，直到2020年才凭借汉、唐插电车型在高端车型领域的发力。
新能源“补贴”引导者
3月16日，工信部官网公示了《关于2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况》。数据显示，2019年度核定补助推广的新能源汽车共计41.75万辆，涉及补助资金总计136.96亿元。具体到获补车辆生产企业来看，比亚迪成为了获补金额最多的车企。据中车网统计，2019年度比亚迪两家车辆生产企业共计获得补贴43.58亿元，在总补贴金额里超过了1/4。
事实上，比亚迪的获补“引领者”地位由来已久，在2018年度137.78亿元的新能源汽车补贴金额里，比亚迪同样拿走了超过1/4的补贴，达到36.33亿元。但随着2019年末2020年初，越来越多的合资车企涌入，新能源车补被分化已是不争的事实。与此同时，我国新能源车补逐年减少进而完全退出，也已有了明确的时间表。
政策引导，整体市场悄然变动，意味着格局也在重塑。以往获补的优势也会逐渐成为历史。但销量的下滑并不能完全归咎于退补政策，作为补贴“引领者”的比亚迪，还有相当复杂的内部困扰需要去面对。
2020年全年，比亚迪新能源汽车累计销售189,689辆，同比下跌17.35%。销量构成来看，被比亚迪举集团之力发展的新能源汽车，在销量上还不敌已经被逐渐边缘化的燃油车。
2020年，新能源车型销量虽不如燃油车，但比亚迪总裁王传福，在今年1月的第七届中国电动汽车百人会线上论坛上，坚定地表示：“电动车全面替代燃油车的时机已成熟。”显然，比亚迪依旧会大力布局新能源领域。
