【中车网 评论】大众旗下品牌无数，要数表现最次的，要属西亚特，是其唯一亏损的品牌。
《经济观察报》报道，2006年西亚特再次跌入亏损泥潭，净亏达1.59亿欧元，也正是从这一年开始，业界关于大众即将出售西亚特品牌的各种传闻一直不绝于耳。虽然在2007年西亚特勉强实现了扭亏为盈，但自此以后西亚特全球销量进入下行通道。2007年-2010年西亚特全球销量依次为41万辆、37万辆、30万辆和34万辆。
为了摆脱自身困境，西亚特计划在五年内扭转亏损局面，扩大产品范围，进一步开发西班牙以外的国际市场。根据计划，西亚特希望在2018年将目前34万辆的销量(2010年)提升至80万辆。西亚特首席执行官詹姆斯-缪尔曾表示：“这是西亚特作为一个汽车品牌的最后一搏，如果有人想赶走西亚特，那他必须付出代价。”
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在未来五年计划中，西亚特把重点放在了国际市场，其中的中国，由于发展最快，也是全球最庞大的车市，自然是首选。据美通社消息，大众汽车旗下西亚特曾宣布，通过向中国市场引入更多车型，扩大品牌经销商网络等，将加速在华扩张进度。
西亚特自2012年2月上旬，正式进入中国市场，第一款车型为León，已在中国8个城市设立了展示厅。了配合销量增长，今年西亚特还将在华增设经销商，年底从当前的8家增加到15家。
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本届北京国际车展，西亚特全球首发了Ibiza CUPRA Concept概念车和Alhambra MPV。其中的Ibiza CUPRA非常接近量产阶段，预计将率先国产，而Alhambra MPV等，也可能紧随其后。按照佛山工厂的完工时间，这样的情景或许在2013年就能实现。
大众中国对西亚特的到来，也给予了大力支持。大众汽车集团(中国)董事会成员，执行副总裁苏伟铭表示：“大众汽车集团将以集团之力，大力支持西雅特在中国业务的拓展，我们对西雅特在中国市场的发展深具信心。”
对西亚特强烈的复兴欲望，我表示理解，但至于中国市场，能否挽救西亚特，则是另外一回事。汽车评论员陈立华认为：有人说西亚特在欧洲就是个平民品牌，在中国怎么能做成高端、“感性”的车。这道理就好像肯德基在中国能做成高档餐厅一样，雅阁在中国还曾经是“尊贵”的商务车呢，要不咱试试把比亚迪弄到非洲当奥迪卖？
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笔者曾经也调侃过西亚特：文德恩正要举刀砍下西亚特，因为这厮越来越不给力，近几年的全球销量一直下滑，挣扎于亏损边缘。西亚特恳求刀下留人，说自己的未来老婆很有钱，是中国妞。包养文德恩的，正是中国富婆，有共鸣，放了西亚特。囚服变燕尾服，西亚特风度翩翩来到中国。
其实，2012年西亚特并非第一次来中国。20世纪九十年代，一汽-大众曾经推出过一款名为“都市高尔夫”三厢紧凑型小车，真正的原型就是西亚特的一款小车，跟我们熟知的高尔夫并无任何关联；奇瑞通过购买西亚特被淘汰的生产线而来的早期产品“旗云”，也源自于西亚特第一代Toledo(托列多)。一汽大众的都市高尔夫，并没有取得很大成功，但奇瑞的旗云，赢得了市场巨大的肯定。
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西亚特其实是一个非常平民化品牌，这种风格与中国市场的消费调性，应当是非常吻合的。但2012年再次进入中国后，西亚特显然有点不自然了，就像十二三岁的孩子，有些青涩，又似乎在特意追求一种品味或成熟，结果看得大家挺别扭的。
或许我们也可以理解西亚特，必定在中国车市大行其道的大众品牌，已经具备了鲜明的平民化风格。
既生瑜何生亮，这是否会成为西亚特中国的宿命？（文/中车网特约评论员 周丽君）
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