凯美瑞猎杀阿特兹郭德强腹背受敌

编辑导语：随着传统日系三强集体杀入阿特兹所在的运动型轿车市场，加上马自达的产品重心转向长安马自达，令郭德强压力重重。

2018年一汽马自达能否延续销量增势，前路仍将充满坎坷。

从一汽马自达官方发布消息来看，2017年一汽马自达销量成绩实现历史性转折与提升，最终以12.4万台的成绩超额完成全年销量目标，实现近七年来35.7%最大涨幅，但随着传统日系三强集体杀入阿特兹所在的运动型轿车市场，加上马自达的产品重心转向长安马自达，令郭德强压力重重。

一汽代工生产产品质量堪忧

回顾一汽马自达历史，可以看到对于一汽马自达来说，2016年是其关键的转折点，面对低迷的市场销量，马自达毅然决然的缩减产品线，仅保留两款产品，分别是阿特兹和CX-4，停产4款车型包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8。其实自2005年起，马自达与一汽的合作方式仅限于技术合作，由一汽在中国生产马自达轿车，马自达并没有整车生产资质。目前在售的两款产品，据中车网了解，曾在2016-2017年度多次召回，产品质量问题频发。

从产品层面来讲，阿特兹与CX-4均是成功的，马自达“创驰蓝天技术”与魂动设计理念的融合，使一汽马自达两款产品无论是动力还是颜值符合主流市场的需求，但是一汽马自达的品控和糟糕的售后服务已影响到自身品牌形象。

在专业汽车质量投诉网站“车质网”上，阿特兹与CX-4的用户满意度评分均为1星，厂家回复率0，除了对车身质量问题投诉，部分车主对于4S店的服务也存在相当程度不满。

产品矩阵单一目标群体年轻

目前，一汽马自达主打的两款明星产品，设计语言均采用最新的“魂动”设计理念，车身姿态更为运动，产品特点也是以驾驶为乐趣，操控性比较好。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强表示：“CX-4面对的更多是85后、90后的智慧型年轻人或年轻心态的人，他们重视事物本质，有主见、有个性，能按照自己的意志，创造性地走自己的路，探索丰富多彩的生活。全新阿特兹的客户群体则是年轻而有实力的社会中坚力量，他们锐意进取，自我挑战和时尚求新，追求自我独特价值和存在感，实现自己更出色的人生。

或许对于一汽马自达来说，根据特定的用户画像，采用耕耘细分市场的方式，可以在初期有效的开拓市场，打破曾经销量低迷的窘境，但不得不说这两款产品比较小众。阿特兹作为一款B级轿车，尽管在舒适性和空间稍显不足，但其轿跑风格外观以及优异的操控性无疑对年轻人有足够的吸引力，可对于家用以及需要更商务一些的人群来说，阿特兹还是缺少一些稳重。

另一款车型CX-4则显得更为另类，对于喜欢SUV的人来说，需要的是更大的空间，通过性，高姿态，而对于追求操控的消费群体会更倾向于轿车。作为一款跨界SUV，尽管马自达CX-4良好的操控表现和高颜值会为其带来不少关注，但其糟糕的后排空间却让这些关注者望而生畏。

我们可以看到，在一汽马自达销量走高的2017年，阿特兹和CX-4销量能有良好的表现一定程度上受益于产品定位的成功，在中国庞大的汽车消费群体中只要有一小部分人认可便可以得到良好市场反馈。以CX-4为例，作为一款跨界SUV，马自达CX-4的产品售价区间其实是没有竞品的，主流合资品牌SUV外观多为圆润饱满或者线条硬朗，对于钟爱跨界风格的群体，CX-4是唯一选择。

而在2018年，一汽马自达能否保持销量稳定都将存在问题。从消费群体来讲，一汽马自达主要消费群体为年轻人，而年轻人最大的特点是追求新鲜事物，例如：2017年WEY VV7连续两月销量破万，领克01车型的上市首月便突破6000台销量。在这样的情况下，即将上市的领克02上市将会直接对CX-4产生冲击，领克02拥有不输于CX-4的个性外观和来自于沃尔沃的“三大件”的可靠结构。而以目前中国乘用车市场销量近乎饱和的情况，大众T-ROC等车型的上市对意向购买紧凑型SUV车型的年轻人更有吸引力，此消彼长下，CX-4的销量或将受到影响。而在B级车市场，各品牌车型设计已趋向年轻化，阿特兹的外观依旧能打动消费者，但随着传统的日系三强杀入，其以往独占这一细分市场的局面不复存在。

去年底，八代凯美瑞彻底抛弃了中庸路线而转向阿特兹所在的运动型轿车市场后受到消费者热烈追捧，市场上一车难求，这令一汽马自达相当紧张。更要命的是，即将上市的十代雅阁和明年换代的天籁，都紧随凯美瑞之后，杀入这一市场，日系三强强大的品牌影响力，几乎毫无疑问地夺走阿特兹头上的所有光环。