老车型表现疲软，新车还未上市就不被看好，东风雷诺走出困境道阻且艰。
中车网获悉，东风雷诺小型SUV科雷缤将于9月份成都车展亮相，预计年内上市，此款车型为雷诺进口小型SUV卡缤国产版。
东风雷诺在今年情况恶化，1-7月份累计销量1万辆，同比下跌73%。据悉，东风雷诺曾在2018年1月份达到月销9000辆的巅峰，而在今年最低时为500辆，缩水逾9成。
东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩表示：“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。”
东风雷诺成立于2013年，赶上SUV市场红利期的“尾巴”成就了东风雷诺2016年、2017年的销售业绩。2018年中国汽车市场出现首次下滑，东风雷诺迎来至暗时刻，销量回跌至5万辆左右，同比下滑超3成。
目前，东风雷诺旗下共4款车型，仅科雷傲、科雷嘉两款国产车型。在2016年推出两款国产车型后，东风雷诺产新品导入停滞，新车迭代过慢成了东风雷诺屡被诟病的地方。随着国内车市整体放缓和SUV车型降温，东风雷诺势必会出现“体力不支”。
汽车行业知名评论员钟师对中车网表示，品牌认知度不够，产品投放不足，不能满足消费者需求以及内部管理问题都是法系车节节败退的原因。
伴随着销量崩盘，东风雷诺库存高筑，经销商退网等负面消息频频出现，在国内市场地位岌岌可危。老车型表现不及，注入新鲜血液成为必要之举。
行业分析师贾新光表示，“目前车市还是不景气，想提振销量还是很难。但是如果不推出新产品，销量可能会更差。不能说车市不景气就不推新产品，越是车市不好，就越要推出新产品。”
但此次东风雷诺再次投放小型SUV车型，前景难测。从行业趋势来看，小型SUV呈现萎缩之势，乘联会数据显示，1-7月份小型SUV市场跌幅高达14.8%，远高于整体市场2倍之余，仅此于MPV、A0级MPV和A0级轿车。
尽管市场容量变小，但车型数量却在加大。 合资品牌小型SUV 增添了广汽丰田的C-HR、一汽丰田的奕泽、上汽大众的T-cross等多款新车，自主品牌推出长安CS35 PLUS、缤越等车型来抢夺这一市场，市场竞争将会更加激烈。值得一提的是，在此前已经布局这一细分市场的科雷嘉表现并不如意，今年月销近百余辆，排名垫底。
上述分析师认为，东风雷诺产品本身还是不错的，有自己的特色，但始终没有太大的起色，是因为消费者对其太陌生，不认可。现在再来新车的话，效果也不见得太好。
为扭转颓势，在一年的时间里，东风雷诺领导班子几乎全部调整，2018年10月份，洪浩出任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长；2019年4月1日，葛树文出任东风雷诺总裁一职，并担任雷诺集团中国区战略协同副总裁，7月7日，魏文清出任常务副总裁。
但未有好转迹象，目前面临崩盘的局面，这意味着，东风雷诺2022年的销量达到40万辆，一级经销商要超过400家的愿景几乎实现可能。
根据东风雷诺制定2020年愿景，将在华布局9款国产车型，其中包括3款电动车，其而在华首款电动车雷诺e诺也将在年内上市。新车型或许能帮助东风雷诺堵上产品单一的缺口，但其在市场上的表现并不被看好，东风雷诺想要以新车型扭转颓势胜算不大。
