恒大极力反对清盘呈请
6月28日，中国恒大在港交所公告，佳盛环球有限公司于2022年6月24日向香港特别行政区高等法院提出对本公司的清盘呈请，涉及本公司的财务义务金额为8.625亿港元。中国恒大表示，将极力反对该呈请。本公司预期该呈请将不会影响本公司的重组计划或时间表。
6月20日晚间，中国恒大、恒大物业和恒大汽车三者齐发复牌相关公告。中国恒大表示，公司正在积极推进重组工作，如公司2022年1月26日所公告，公司预期将于7月底前公布初步重组方案。
自恒大系3月21日停牌已经过去3个月，恒大与此前约定的公布重组计划日期也越来越近。3月23日，恒大召开投资者电话会，向投资者简要介绍其重组框架。参与此次会议的人员有中国恒大集团执行董事肖恩、非执行董事梁森林以及风险管理委员会委员陈勇。
肖恩表示，公司正在努力接洽第三方投资者，推进恒大物业和恒大汽车的重组及战略投资者引进工作，以实现各方利益最大化。同时，肖恩还表示，目前中国恒大境外债务合约227亿美元。目前恒大正在会同中介团队全面评估财务情况，探讨各种潜在方案。
市值蒸发高达261.3亿
在股票停牌一日后，中国恒大、恒大物业、恒大汽车三家恒大系公司齐齐披露报告表示将延迟刊发2021年经审核业绩。3月22日早间，中国恒大、恒大物业及恒大汽车均刊发一则内幕消息，内容关于恒大物业2021年期间134亿元存款被银行强制执行。
恒大汽车表示，由于恒大物业属中国恒大系内重要子公司，考虑到恒大物业目前面临的挑战，公司亦会相应考虑该情况对本公司财务上的影响。
自恒大宣布造车后，资本市场一度对其抱以很高期望，去年2月恒大汽车股价飙升到最高69港元，市值达到创纪录的608.3亿港元。但随着恒大在量产上的不作为，资本市场的信心已跌至谷底。
截至今年3月21日，恒大汽车股价已跌至3.2港元，较巅峰时期的69港元暴跌95.3%，市值蒸发高达261.3亿港元。
“恒大造车3年，给人的印象是雷声大雨点小，营销造势倒是挺卖力，但实质进展少之又少，甚至没有溅出一点水花。”业内人士坦言。
恒驰量产时间推迟至9月
许家印在“恒驰5量产动员大会”上立下“军令状”，表示要大干三个月，一定要在6月22日的时候实现恒驰5车型的量产。但5月，恒驰就将量产时间推迟至9月。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
早在2019年11月，在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上，恒大董事会主席许家印给出了明确的时间表，称将在2020年上半年亮相，并于2021年量产。
随后，恒大明显加快了“造车”的速度。2020年6月，恒大旗下恒大健康斥资近3.8亿美元买入国能电动汽车瑞典有限公司，对其全资控股，三个月后恒大健康直接改名为恒大汽车，恒大汽车的股价因应这一概念的转变，则从数港元直接升到了60多港元。
此前，恒驰5汽车在今年年初首车下线。2月11日，工信部官网发布第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单，“恒驰5”也在清单之中。随后3月14日，工信部官网最新发布的道路机动车辆生产企业及产品（第353批）清单，“恒驰5”仍在清单之中，这意味着“恒驰5”已通过工信部新车一个月公示期，具备销售资格。
距离当初许家印所确定的2021年实现量产的目标还有三个月的时候，恒大本身一方面在处理自身的财务问题，另一方面向着这一量产目标狂奔。从9款规划车型2021年底实现量产，变成了集中所有资源争取恒驰5一款车型下线，恒大汽车造车在进度上大打折扣。
据悉，为了迎接新车上市，恒大汽车此前已多方准备，包括发布高薪招聘汽车销售顾问广告、出资1亿元成立了恒驰新能源汽车销售有限公司，业务范围涵盖新能源汽车销售、网约车经营服务等。
