新能源居合资首位，ID.系列仍面临压力
日前，乘联会公布11月零售销量排名，尽管一汽大众同比下滑超4成，但仍凭借13.32万辆月销量登上11月厂商销量排行榜冠军，这是继9月被上汽大众超过后，第二次位居榜首，占据厂商市场7.3%份额。
值得注意的是，拥有31年历史的传统车企巨头在转型新能源领域初期取得成绩。乘联会数据显示，在2021年11月新能源厂商销量排行榜前15名中，一汽大众新能源月销9231辆成为合资品牌中新能源销量排名第一的厂商，同比暴增154.4%，紧随其后的是上汽大众。
但由于今年，无论是大众、通用等德系品牌还是丰田、本田等日系品牌，合资品牌均陷入芯片短缺的影响中，受芯片影响，合资品牌销量出现不同程度的下滑。刚刚担任一汽大众销售“一把手”的郭永锋一经上任，便面临“芯片荒”这一难题。
有消息透露，芯片短缺直接导致一汽大众上半年减产22万辆，这近乎于一个整车工厂半年的产量，产能受限，供不应求直接反映在市场销量上。从一汽大众的销量支柱奥迪品牌来看，尽管一汽大众稳居乘用车销量排名第一，但是同比连续下滑也成了“缺芯”的一个缩影。
此前，郭永锋与与一汽大众总经理潘占福公布的一汽大众大众品牌2021年要实现145万辆的销量目标，在缺芯影响下也很难实现。
据数据显示，一汽大众大众品牌1-10月累计销量77.80万辆，较2020年同期125.50万辆下滑20.41%，按照目前的发展，一汽大众大众品牌完成目标面临一定阻碍。
面对这种大环境，郭永锋表示：“面对汽车行业生产的不确定性，如何保护客户的权益，是我们这段时间一直在努力做的事情。”
在此基础上，一汽大众需要推陈出新，进行改革，这是郭永锋上任后的首要任务。今年半年时间，一汽大众分别上市ID.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ，这是在一汽大众投资180亿元建立的佛山MEB智慧工厂中生产，ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ分别占据了纯电动市场中20万元到34万元价格区间。
2020年12月郭永锋担任一汽大众销售有限责任公司总经理，其上任节点正式一汽大众向新能源转型的加速期，在此期间，一汽大众亮相ID.4系列，并透露未来还会有ID.系列车型持续推出，郭永锋担任销售“一把手”来后，其将一汽大众转型的试验田率先放到ID.系列上，在ID.6 CROZZ交付之夜上，郭永锋，正式发布了一汽-大众ID.家族“科技 为你”的品牌主张，旨在为用户提供品质可靠、科技实用的智能纯电产品。而郭永锋表示，ID.6 CROZZ就是一汽-大众基于对用户需求的敏锐洞察而针对性推出的三款重磅产品之一。
郭永锋的新角色，一汽大众的转型路
根据数据显示，一汽大众ID.4 CROZZ 上市至10月份销量达到1.53万辆，ID.6CROZZ自7月上市，4个月累计销量5900辆，作为一个拥有庞大传统历史基底的车企在一年之内推出两款纯电动车型，并获得单款车型月均超千辆的成绩已经算是出师告捷。
但从整个新能源市场上来看，无论是蔚来、理想、小鹏等国内头部造车新势力，还是哪吒、零跑等定位中低端市场的造车新势力，其销量均月均几千辆，值得注意的是，东风高端新能源品牌岚图自8月交付以来，交付量连续4个月销量攀升。而且，自主品牌长城沙龙品牌首款车型机甲龙亮相。
传统燃油车在疫情、缺芯影响下销量萎靡；新能源车型尽管已经转型，但仍是落后于造车新势力等车企，新能源市场如何发展不仅与一汽大众未来走向有关，还将决定着履新一年销售公司总经理的郭永锋的职业荣耀。
2020年12月，郭永锋刚履新中国一汽数字化部副总经理满一年，便被调往一汽集团旗下最大合资品牌一汽大众，担任一汽大众销售有限责任公司总经理一职。
尽管是有17年一汽体系任职经历的郭永锋，在高位接盘“一汽老人”董修惠时，也心情忐忑。“我原来是做数字化的，按照总部的安排来到了营销岗位，说实在的，这对于我来讲挑战巨大。”郭曾自说。
梳理郭永锋的履历，郭自2004年从吉林大学硕士毕业后，便进入一汽集团，先后任职一汽-大众人力资源部人员规划与招聘科经理、一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长、一汽集团有限公司数字化部副部长等职位。常年在人力资源以及数字化等支持性部门工作，郭拥有丰厚的数字化知识积累，这也为其履新销售总经理后改革做铺垫。
但这并不能让坊间消除质疑“一个只拥有人力资源从事经历的80后小生能否替代董修惠担任销售主力？”起初，郭只能“试着走下来”，但时间一长，郭慢慢适应其新角色。以往不会在媒体面前出现的郭，履新销售总经理后开始频繁出现在媒体镜头下，与众媒体对话。
拥有庞大基盘在新能源市场快速转型成为一汽大众“三十而立”的转折点。成立于1991年2月的一汽大众，发展已经近30年，一度成为中国汽车市场上霸居第一的合资品牌，成为传统车企的一个时代标志。
在以电动化、智能化为核心的“新四化”趋势下，启用郭永锋这样的80后新锐人才，这也从侧面反映了徐留平领导的国有车企一汽集团坚定改革的决心。
而启用80后新锐人才不只是一汽集团在做，无论是像一汽集团这样的国企巨头还是吉利这样头部自主车企，都在逐渐任用80后年轻人才当家。
三十年历史一朝改革，数字化转型初显成效
郭永锋上任首要任务便是带领一汽大众进行企业的数字化和营销的数字化改革。而带领一汽大众这样的传统车企巨头公司改革机遇与挑战并存。其表示，一汽-大众销售公司的数字化转型在一汽-大众200万辆的规模上守正创新，守正守的是传统东西不丢，创新创的是数字化转型、改革。
郭永锋解释道，营销数字化转型最核心的工作就是直达用户，而数字化是给我们直达用户的方法，包括基于数字的分析、洞察客户等。
围绕“以用户为中心”服务生态进行建设是郭永锋进行数字化改革的中心。自其上任之后，从产品矩阵、组织架构、服务生态等多方面同时变革。
一方面，一汽大众旗下产品矩阵不断完善并且新出车型逐渐向数字化转型。领先的轿车市场中形成了迈腾、宝来、高尔夫、速腾等组成了轿车市场，尽管在SUV领域起步较晚，但是目前也形成了探岳家族，探影、探歌、揽境等SUV家族；针对产品市场，一汽大众推出全新数字高尔夫GTI、纯电市场ID.家族、中大型SUV市场揽境。
“我们已形成了轿车、SUV、新能源汽车“三驾马车驱动”的产品阵营，全面满足用户多元化的消费需求。”郭永锋说。这三个产品可以说是代表了一汽-大众在变化的汽车市场下，于转型升级中的思考和方向。
另一方面，在组织架构上，一汽大众重组原来体系，新建内容营销、私域营销、战略支援三大业务板块，并且新建产品中心以及Martech数据中心。营销对于只有人力资源经历的郭来讲，显然存在着压力。
数字化转型的试验地则聚集在了一汽大众的ID.系列上。“我们从ID.的营销开始，对体系能力进行再促进。原来的渠道已经非常成熟，要实现体系创新，需要漫长的过程。”郭永锋表示。ID.系列目前采用是代理制销售，这是类似于厂家直营销售的一种模式。
2021年上半年郭永锋游走在上千家经销商之间，为与传统经销商取得一种数字化趋势下共同认知，改变以往经销商销售理念、模式，不只局限于“将车卖出去”，而是构建一个庞大的用户群体。
将经销商库存系数从最高1.5降至0.3是郭永锋走访调查经销商的成果。用郭永锋自己的话来讲，“现在已经验证了我们的策略调整是非常有效的，但有的还在摸索中。”
毕竟凭借目前ID.系列车型销量，想要完成“2025年新能源车型占据一汽大众总产量的25%”战略目标还有很长的路要走。
