汽车召回678万辆，售后投诉量居高
3月15日，和一年一度的3.15晚会一同来临的是，国家市场监督管理总局发布的关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告。2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆。2020年全年产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆；2020年整体召回车辆接近全年销量的三分之一。
3.15晚会成为厂商和公关的年度大考，福特翼博和英菲尼迪QX60因变速箱问题被点名。殊不知，汽车质量问题中，福特和英菲尼迪的变速箱问题只是冰山一角。据国家市场监督管理总局发布通告显示，在涉事总成中，发动机、制动系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的80.6%。广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题成为2020年被召回数量最多的两家车企。
而在中国消费者协会公布的2020年投诉量数据中，2020年全国消协组织共受理消费者投诉982249件，其中汽车及零部件投诉34897件，同比增长，全年投诉量高居第二，仅次于食品。值得注意的是，汽车售后服务投诉占比投诉量一半以上。
临近3.15晚会，汽车厂商主动召回次数增多，让坊间不免生疑。据国家市场监督管理局数据，2月国家市场监督管理总局共发起11起召回公告，涉及10家车企23款车型，环比、同比增长。
软件、电池问题亦成质量隐患
车质网显示，豪华传统燃油车奥迪3月投诉111起，其中涉及问题包括不限于变速箱异响、发动机抖动、制动系统生锈；此外，像奔驰、奥迪，发动机、变速器问题亦成为投诉主要原因。
此外，随着新能源汽车风口来临，伴随着新能源汽车销量增长，软件、电池问题也随之而来。3月12日，奔驰向国家监督管理总局报备召回260万辆已售车辆，几乎涉及奔驰旗下所有车型，召回原因为车辆通信模块软件存在问题。
奔驰遇到的这种问题，造车新势力同样存在。2020年9月，特斯拉全球断网、系统宕机；蔚来ES8也曾因中控台死机导致全车系统无法启动。与此同时，威马也因动力电池异常而在半月中4次自燃。
主动召回是车企应自觉承担的责任，然而背后还有众多像，英菲尼迪“封口费”以及福特隐瞒问题等这样的汽车厂商，没有被3.15曝出。 维修售后乱像丛生，强制捆绑消费、维修收费不合理、消费者维权难成为常态。
中国汽车流通协会沈进军表示，消费者要即使向相关部门维权，同时法律监管也要跟上。
