大概，像长安UNI-K iDD这样将新车装进保温箱里开发布会的可能并不多。一边是55℃，一边是-35℃，一冷一热的极端温度环境也呼应着去年夏天，长安蓝鲸iDD混动系统发布时对于“全域”的追求。
而在昨晚上市的长安UNI-K iDD正是长安搭载蓝鲸iDD混动系统的首款车型。长安UNI-K iDD目前共推出两款车型，指导价分别为17.69万元和19.29万元。前者的价格落在UNI-K 2.0T燃油版车型顶配和次顶配之间，后者的价格则稍高于顶配车型。并没有像某些插电式混合动力车型那样，与纯燃油版车型拉开比较大的差距。显然，这对于将目光投向长安UNI-K 2.0T高配车型的消费者多了一个选择，同时17.69万-19.29万元的指导价也直指比亚迪唐DM-i。
“全程0焦虑电混SUV”是长安为UNI-K iDD打出的标签。显然，“0焦虑”是插电式混合动力车型一贯的优势所在，而赋予0焦虑底气的，是来自车头的那台蓝鲸NE 1.5T发动机，最大马力166Ps，峰值扭矩255N·m。不过，相比对于动力输出的追求，对于热效率的斤斤计较才是这台发动机的更大的亮点。实际上，长安对于内燃机的精耕细作已经让蓝鲸系列发动机搭载到了长安旗下的多款车型。而电动机与发动机的配合则是采用了P2架构，这也是一个更加依赖发动机表现的混动架构。驱动电机的最大功率为85kW，峰值扭矩330N·m。
另一方面，长安为了UNI-K iDD可以具备一个竞争力十足的续航表现，提供了一块30.74kWh的电池包，NEDC工况下的纯电续航里程为130公里。显然，对于绝大多数充电条件方便的消费者而言，130公里已经可以满足上下班的日常通勤了。当然，内燃机的存在也让UNI-K iDD绝不仅仅是局限在市内，针对于远行中的野营，UNI-K iDD还提供了3.3kW对外放电功能。
而当长安UNI-K被赋予电驱动后，其张扬的无边界式中网以及隐藏式门把手的设计看起来与车型定位更加契合。长安也的确没有对UNI-K iDD的外观做出太多的修改。不过，我们还是可以通过橙色的卡钳和更加内敛的双出排气看出其PHEV的身份。是的，对于UNI-K而言，四边形的镀铬双边单出排气已经是收敛的设计了。
至于车内，灰色搭配森海蓝的设计是UNI-K iDD的独享，清新的浅蓝与电驱动的静谧相辅相成。在此基础上，进一步提升长安UNI-K iDD听觉体验的则是前排多层隔音玻璃和14扬声器的SONY音响系统。遗憾的是，这两项配置是高配车型独享，而低配车型的扬声器数量则直接少了一半。
不过，前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、矩阵式LED大灯等配置的全系搭载还是撑起了中型SUV在配置上的那份体面。然而，只谈配置不谈价格显然是不合理的。UNI-K iDD卓越型17.69万元的指导价对标的实际上是WEY和比亚迪的紧凑型SUV，即WEY玛奇朵 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i，二者的纯电续航里程均为110公里（NEDC工况），与UNI-K iDD的表现接近。同时二者在这一价位下也可以买到高配车型，至于轴距方面，UNI-K iDD则有着超过100mm的优势。
至于在尺寸与价格均与UNI-K iDD接近的比亚迪唐DM-i，其售价为19.28万元，与UNI-K iDD的高配车型仅相差0.01万元。但是比亚迪唐的纯电续航里程仅有52公里，同时入门车型的配置也让唐DM-i在配置上处于落后地位。
所以，由于目前国内自主品牌插电式混合动力的中型SUV还并不多，UNI-K iDD也恰好丰富了消费者对于这一价位的插电式混合动力SUV中，空间亦或是配置的需求。
