长安汽车的高端化品牌一直是大家关注的焦点，长安汽车董事长的朱华荣也曾屡次向媒体表示，高端化是自主品牌的必然选择。然而品牌向上不是一句简单的口号，必须要有拿得出手并且经得起市场检验的产品。
麋鹿测试二度翻车
就在这几日，各大媒体、网站都放出了对长安UNI-K测评体验的视频，在“100-0km/h紧急制动”测试中，UNI-K出现了极为少见的后轮离地的车身姿态。
而在“麋鹿测试”中，长安UNI-K在时速70公里的高速行驶状态下进行S形绕桩时，其同侧两个车轮出现了同时离地的情况，车身整体姿态险些出现翻车，并且另一侧触地的同侧轮胎在极限状态的压迫下，同样也险些出现爆胎的状况。车身姿态十分狼狈。
在之后的某4S店直播测试中，为了体现长安UNI-K的通过性，该店工作人员将长安UNI-K开到了交叉轴上，但是没想到在通过交叉轴时，长安UNI-K后备箱无法打开；通过交叉轴之后后备箱又出现打开了但是无法关闭的情况。
作为使用承载式车身的城市SUV，当车身出现严重不平衡时，部分车体框架会发生形变，车门、后备箱等钣金缝隙处会吸收部分作用力，导致无法正常开合的情况。尽管部分城市SUV车型可能都存在这样的问题，但UNI-K的问题被直播出来，车身刚性不足的问题被直接摆在明面。
各个视频中的驾乘体验，都与美好毫无关系。视频出现之后，迅速登上热搜。
针对以上问题，长安汽车相关人士告诉中车网：“UNI家族这两款车都是按照国际标准测试方式，经过整体验收，本周日，长安汽车会举行预订用户的验车仪式。严格按照国标测试方式，现在已经可以在长安汽车官方APP上报名参与。
UNI-T成绩也不理想
事实上，这不是UNI系列第一次在麋鹿测试中遭到质疑，早在2020年UNI-T系列上市时就有不少车主表示在测试中UNI-T的车身姿态有些吓人。在实际测试中，UNI-T出现悬架太软，支撑性不够，在大幅度重心转移后产生比较严重的压缩和回弹等问题。
单就销量来看，长安汽车官方表示UNI-T早在2020年6月21日上市之前的预售期间其订单便已经突破万台。自上市之后，UNI-T连续6个月销量破万，累计销售68556辆。
可我们仔细看这份数据会发现，长安UNI-T6月份销量7414辆、12月份销量为8986辆。连续6个月销量破万的数据并不真实。而UNI-T的数据问题还不止于此。
UNI-T搭载长安蓝鲸动力系统1.5T发动机，官方宣称百公里加速7.57秒，刹车距离33.24m，综合油耗仅6.3L/100km；之后多家媒体实测零百加速均在9秒外，甚至还有超过10秒的成绩；另外，刹车距离实际大多在38m左右；实测油耗高达9.1L/100km。在基础性能层面与长安官方宣传的成绩相差极大。
高端品牌计划再次延期
无疑，比起售价不超过14万的UNI-T，UNI-K更符合高端产品定位。该款车抢新预购价15.79-18.89万元。配备蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，搭载爱信8速手自一体变速器，可根据变化切换四驱与两驱。
长安汽车此前表示，长安给“UNI”取名为“引力”，定位“高端产品序列”，而不是品牌，说明此序列仅仅是长安汽车走向高档的产品谱系。有媒体猜测长安是打算用高档产品谱系作为试探，看市场反应，等成熟了再独立出高档品牌。
此次事件对长安高端品牌计划的推出造成了影响，而长安官方回应迟滞，接连两次险些翻车的UNI家族前途不似预期明朗。
2020北京国际车展上，朱华荣表示长安在高端化上总结出了“先做产品、再立品牌”的经验。“大家一直关注长安高端品牌的问题，但我们的确非常非常的慎重——不会因为我说‘我是个高端（品牌），然后你们就买我的产品，没有这样的道理。”
既然想做好产品，那更应该积极应对消费者的体验反馈。此前有媒体透露，朱华荣极其重视与用户在社交平台上的沟通渠道，每天无论时间多么紧张、忙到多晚也会查看团队收集的用户意见和上微博和用户交流互动。
朱华荣此前也表示说：如今,站上了世界舞台的中国汽车,必须去完成一项品牌之战,格局之战，长安汽车将坚定不移的向智能出行科技公司转型剔除腐朽，自我革新，为我们广大用户提供极致的产品和服务。
