来自全国各地近五十名奔驰商务车经销商人士聚集在北京戴姆勒大厦，声讨奔驰厂商不公平对待经销商的行为。距离奔驰商务车经销商就并网销售一事维权，已经正好过了3个月。
1月17日，几十名奔驰商务车经销商人士伫立在寒冷的北京街头，在戴姆勒大厦前拉出条幅，称奔驰“扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”、“请奔驰CEO倪恺给条活路”。中车网询问后了解到，参与此次维权活动的人士来自重庆、南京、山东等地。有关人员对中车网编辑称，“奔驰乘用车经销商获得商务车授权对商务车经销商利润影响很大，临近年关，压力很大”。资料显示，倪恺是奔驰销售公司总裁兼CEO。
三周前，奔驰商务车曾在北京举办媒体沟通会。16家商务车经销商组成的联盟表示，从2017年4月份开始，奔驰销售公司大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，同时不准许商务车经销商经营乘用车。商务车经销商认为这种做法存在歧视，并质疑奔驰在经销商授权过程中存在腐败行为。奔驰商务车经销商提出两个解决措施:要么双向开放，要么回归专营专卖。
奔驰厂商之后的回应并没有得到奔驰经销商的认可。中车网获悉，媒体沟通会之后，奔驰厂商将2019年第一季度销售协议截止日期延至2月12日。在此之前，奔驰厂商要求，专属经销商应在不晚于2019年1月10日前签署2019年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。自2019年1月起，参与维权的经销商已停止提车。
“提了也卖不掉”，某省会城市的一位经销商在1月17日告诉中车网。该经销商表示，并网销售之后，店里利润缩减了50%以上，客流量减少了30%左右。一家新获得商务车授权的经销商，距离自己店铺不到100米。昔日井水不犯河水的两家经销商成为直接竞争对手。
由于商务车经销商数量较少，维权活动难度很大。中车网了解到，联盟内经销商为16家，实际是15位投资人，占奔驰商务车经销商总投资人人数的58%。全国共56家专职负责奔驰商务车销售的经销商，实际由26个投资人控制。公开资料显示，奔驰经销商总量超过500家。
1月14日，各商务车经销商总经理收到中国汽车流通协会奔驰经销商联会（以下简称“联会”）邮件。联会决定成立奔驰商务车工作小组，称此举是“为了更全面高效地与厂家沟通，积极开展各项工作”。
“参与维权的经销商不会理睬的”，一名经销商对此回应。他们同时担忧2017年4月份之后获得商务车授权的经销商会参与其中，这样一来，专职商务车经销商阻力更大。
奔驰商务车工作小组的组员申请截至1月14日，目前有哪些经销商申请？工作小组是否是针对此次维权事件？中车网就一系列问题联系了联会相关负责人，对方表示，成立商务车工作小组由内部会议决定的，具体情况之后会发新闻稿。
奔驰商务车经销商未来可能会走法律程序。一位经销商告诉中车网，奔驰厂商的行为涉嫌违反《反垄断法》的第十七条相关规定，属于滥用市场支配地位的行为。该经销商称，1月17日下午，联盟会与国内一名反垄断法专家共同探讨该问题。
梅赛德斯-奔驰品牌在2018年取得超65万辆的销量成绩，排在一汽-大众奥迪品牌之后。
中车网资料显示，奔驰另一竞争对手宝马计划两年之内，将经销商数量提升10%。而奥迪则将和上汽合作，这意味着未来奥迪的经销商数量将进一步扩大。
中车网数次向奔驰销售公司公关总监周娟等相关负责人了解事件进展情况，始终没有得到正面回复。
