如果只选择一辆车来代表奔驰这个品牌的话，那么这一定是一辆S级。作为顶级豪华车的代表，S级的每一次更新换代都意味着一代潮流的更迭。有着全新一代S级坐镇的奔驰展台必然不会缺乏关注度，更何况一同空降的还有全新改款E级和G350。
全新一代S级
“引领者”成为了全新一代S级发布会上被官方提到最多的一词。可能这个星球上也有且仅有奔驰S级敢用“引领者”自居。而这位“引领者”也会在北京车展上与公众见面。
这一代奔驰家族的设计似乎走了一条与上一代相反的路线：上一代的奔驰家族从S级开始，采用全新的设计语言，然后逐步下放到E级、C级和A级的身上，而这一代的E级和S级则采用了最初A级车的设计风格。同时，车身的尺寸也进行了全面的调整，长宽高分别是5289毫米、1921毫米和1503毫米，相比上一代分别增加了34毫米、22毫米和12毫米。除了数据本身，全新一代S级的车身线条也使得整车看起来更加修长，搭配多辐式轮圈和255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎，以及内部的打孔刹车盘，从内而外的彰显着车辆的运动性。
上一代S级双联屏的内饰设计技惊四座，但还能找到上上代的影子，而这一代的内饰则是颠覆性的。内饰的设计灵感来源于豪华游艇，这样我们就不难理解内饰面板上的条纹是从何而来。第二代MBUX系统下的12.8英寸的OLED中控屏幕成了内饰中最抢眼的部分，显示的风格与仪表屏幕一致。同样为驾驶员提供信息的还有融合了导航功能的全新AR-HUD系统。
无论是外观还是内饰，在W222的光环之下，全新S级的设计难免会褒贬不一。至于采用A级相同风格车灯的S级是否真的失去了原有的庄重气质，科技感爆棚的内饰究竟有没有让豪华氛围褪色，当我们到达现场的时候心中自然会有答案。
全新改款长轴距E级
自2016年上市以来，第十代E级车已经走过了5个年头，也终于迎来了一次中期改款。
说是中期改款，外观实则变化巨大。全新E级车沿用了奔驰最新的设计语言，并在细节之处进行了简化处理。如果与A级车和S级车放在一起，很容易会把E级当成了全新换代产品。原有的左右两条日间行车灯带简化为了一条，并有着凌厉的折线。中网和前裙板则提供了两种搭配选择，和老款保持一致。运动版车型将中网翻转180度，变成了正梯形，镀铬饰条简化为一根，并配有闪钻格栅的装饰。非运动型车型则在前裙上加了一圈镀铬处理，使得正面的辨识度有一定提高。
内饰方面则没有太大的变化。方向盘选用了奔驰最新的三幅设计，其中蕴藏的电容传感技术也没有缺失，并在运动版和普通版上面有着区分。升级的MBUX系统也增添了更多的智能科技。
E300L车型将继续搭载258马力的2.0升涡轮增压四缸机，而更多的数据参数将在北京车展上一一公布。面对同样在北京车展上新的全新改款5系，谁更能俘获人心，就等着我们亲自去车展体验一番了。
G350
如果说奔驰S级是豪华D级车的标杆，那么大G就是硬派越野的代表了。G350最然早在两周以前就已经浩浩荡荡地在国内上市，而北京车展却是G350第一次与公众面对面交流。
G350作为大G家族的入门产品，相比传统的G级车，和上述E300L同款的258马力的2.0T发动机也成为了这台车最大的特点。而142.98万的售价也让这台硬派座驾离我们有近了些。
外观方面则与G500相比没有调整。车轮也可以与G500共享275/55 R19。翼子板上的“V8”标识不能再继续保留，尾部的“G500”也被“G350”取而代之。当然，8缸机的咆哮我们肯定也无法听到。
内饰则与G500车型高度保持一致。标志性的三把锁依旧安放在仪表台的中央。此外，来自柏林之声的16扬声器音响、64色氛围灯、12.3英寸高清显示屏、模拟时钟、主动式制动辅助系统、盲点辅助系统等豪华配置和驾驶辅助配置没有减配。
无论是162.88万的G500还是142.98万的G350，都是处于独孤求败的地位，即便是全新一代路虎卫士也无法撼动。对于大多数G级车的车主来说，个人对这款车的喜好似乎远大于对越野的需求，至少对于喜欢大G的人来说，这台四缸机的G350降低了他们追求梦想车的门槛。
