陈炳振上任一年，东风悦达起亚复兴之路稳中有进。
在中国市场持续唱衰的大环境下，东风悦达起亚上演一出逆势上扬的大戏。上半年终端销量累计达162679辆，与去年相持平，这是继2018年实现逆势增长后，再次跑赢市场增速。
东风悦达起亚公关及品牌传播经理尤佳表示，一是新品迭代强化了市场竞争力；二是在营销方面终端能力强化销量体系更具活力。上半年，我们确立“以零售为中心”的战略，通过系列变革举措，销售体系更健全更具活力。
尽管与2016年巅峰时期65万辆销量有所差距，但在新任总经理陈炳振“本土化”战略的深耕下已逐渐走出低谷。“起亚已触底反弹，下半年机会更好。”业内人表示。
2017年，受萨德事件影响，韩系车在中国市场的占有率大幅下降。其中，东风悦达起亚销量出现“腰斩”为36万辆。随后，东风悦达起亚开始“自救”。
早年，韩系车虽因“高性价比”在中国市场占有一席之地，随着吉利、长城等自主品牌不断崛起，以及高端合资品牌价格下探，定位中低端的韩系车优势不再，其产品、品牌以及营销策略都与中国市场相悖的缺点暴露无疑，目前市占率已经跌破1%。
其内部决策不当、低价换取市场、经销商退网、销量低迷等负面问题层出不穷，东风悦达起亚面临崩盘。面对销量下滑，东风集团最常用的就是试图通过人事变动来改善局面，作为子公司，东风悦达起亚在2018年进行调整。
2018年7月份陈炳振接替苏南永任东风悦达起亚总经理，8月邵凤明接替吉同顺任东风悦达起亚公关部部长，9月原东风裕隆品牌总经理特别助理叶磊加盟，分管销售业务。在三个月的时间中，东风悦达起亚完成本土化管理团队的调整，这也为今年重回赛道奠定了基础。
陈炳振上任后，将2019年定为复兴之年，试图深耕本土化战略突围。在产品方面，东风悦达起亚总经理陈炳振表示，“从现在开始，东风悦达起亚推出的每一款新车，都是专门针对中国市场，为满足中国消费者实际需求而定制的产品。”
对此，行业分析师贾新光也表示，推出合适的产品，这是正确的努力方向，今年上半年东风悦达起亚好于整体市场，除了产品投放外，其质量排名第一也是帮助其增长的原因。
8月8日，J.D.Power 2019中国新车质量研究（IQS）报告显示，东风悦达起亚以百车问题数83的成绩荣获主流汽车市场新车质量第一名，远远领先于我们所熟知的本田、丰田、大众等品牌。
今年是东风悦达起亚产品大年，上半年推出的全新一代KX5和K3均为东风悦达起亚深耕本土化的战略车型。其中，K3作为紧凑级轿车市场一员，自2012年导入国内以来积累了近百万用户的信赖与认可，今年上半年累计销量达到23710辆，5月份上市的全新一代K3，在满足中国消费者需求上深入，在上市后的40余天中交付量达11259辆，成为“中流砥柱”。
而另一款车型新一代KX5却未能达到预期，表现平平。对此，将上述分析师认为，一次推了三款车型，可能也有赌的成分，现在车型没有后期好转的，表现不行赶快换才行。
上半年，东风悦达起亚完成了SUV、轿车市场的升级布局。其中，新一代智跑上半年累计销量49793辆成为销量第一，另外，焕驰、KXCROSS、奕跑表现不错，接下来还将有两款新能源车型推出。
中车网从东风悦达起亚获悉，东风悦达·起亚在7月份同比出现小幅下滑。对此，尤佳表示，由于囯五、国六政策交替，购车热潮已行下风，同时各主机厂促销优惠政策，部分影响了终端市场均衡。在接下来终端经销商更加稳中求胜，在接下来的9、10月份将会发力反弹。
上述分析师也表示，东风悦达起亚7月份虽略有小幅下滑，但降幅比大盘小，如果保持这个势头，全年可能增长。在大概两年前现代起亚集团换了新的掌门人，高层大换血，引进外国技术人才，战略转变，看来有一点效果，这样下去东风悦达起亚回到巅峰时期也不是没有可能。
