售价偏高，油车痕迹十足
广州车展上，BBA携多款车型亮相，其中宝马亮相了纯电动车ix3。至此，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马ix3都已正式进入市场，豪华燃油车巨头BBA齐向电动车发起冲锋。
然而，比较起BBA在燃油车领域所向披靡，上述三款纯电动销量均乏善可陈，不止与Model 3相差甚远，甚至月销数据不及理想one、蔚来ES6、小鹏P7等国内造车新势力产品。
今年10月，奔驰EQC、宝马ix3都未进新能源汽车销量排行榜前30。有数据显示，今年前9月，奔驰EQC仅卖出2091辆，奥迪e-tron销量数据更是无迹可寻，推出最晚的宝马ix3今年9月只卖出22辆。相比之下，Model 3早已经实现月销量过万，小鹏P7近来月销量也超过2000。
定价偏高，是BBA旗下纯电动车不得市场重要原因。奥迪e-tron售价69.28-82.86万，奔驰EQC补贴后售价仍达到56.38-60.68万，三款车中最便宜的宝马ix3价格也达到46.99-50.99万元。明星电动车Model 3国产后价格不到40万，与BBA电动车相比有明显价格优势。
尽管除ix3，e-tron与EQC均出自纯电动平台，三款车在外观、内饰都与燃油车差别甚小，EQC外观与GLC相似度颇高，e-tron则神似Q8，ix3更是与宝马x3外形几乎一致，与特斯拉具科技感、个性感外观着实不同。
在其它电动车主所看重方面，BBA电动车也未显现出优势。出于安全考虑，上述三款车均未采用高能量密度电池，续航里程不足500km，与主流电动车续航里程有差距。“百公里加速度都没有ES6快、软件体验不佳、智能化优势不足，还不能实现空中升级OTA”等均是试驾过BBA电动车的切身感受。
优势不足，面临投入平衡
汽车分析师张翔曾体验过BBA某款电动车，张评价其“屏幕小，软件功能体验差，甚至还不能下载APP，软件更新下载需要去4S店里。虽然是电动车，无论是新能源还是智能网联，都比特斯拉差很多，售价也高。”
功能上无法体现燃油车优势，每款又都有相应的燃油车版本，BBA的电动车被指“油改电痕迹太重”，这与三企业造车较为保守，对新技术应用较慎重有关，无论选择电池包、智能化配置、还是造型，都表现的因循守旧。
LMC汽车咨询（上海）总经理曾志凌对中车网表示：“在电动车竞争如此激烈情况下，BBA并未对旗下车型按照电动车特点做重大改进。相比之下，新造车势力用的东西，往往给人耳目一新的感觉，更契合新能源汽车消费群体的需求，后者比较看重所购车与传染燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”
曾志凌认为，大众的ID系列在外观、功能上介于传统车和新造车企业产品之间，但是突破还不够大，BBA就更加保守，其电动车和燃油车从外观、内饰、功能上看不出太大差别。这类车首先不会吸引BBA的忠实用户，他们本身对电动车兴趣不大，在ix3和x3之间，一定会选择x3。喜欢电动车的群体所看重的特点，传统车企的产品又没有体现。
值得一提的是，BBA三家企业都曾公开表达过电动化目标，宝马计划到2023年新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奥迪打算在2025年全球投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一份额。奔驰准备到2030年将至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化。
BBA造车历史较长，动力总成技术居全球前列，但相应包袱也多，投资新领域意味着供应链的根本改变，取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中，BBA却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。
