现代化工厂的改造
日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司发布2022年全年财报。2022年全年梅赛德斯-奔驰集团在华收益约为2016亿元，同比增加9%。梅赛德斯-奔驰在华全年累计交付7.5万辆新车，同比下滑0.9%。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时对外透露，“零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”在整体车市同比增长的背景下，奔驰作为传统豪华车的代表之一，一反常态地出现下滑，从中不难看出，奔驰在2022年面对的增长压力。
据财报显示，新能源产品在华年度交付同比增长143%。电动化转型，是一场没有硝烟的战争。而在这场战争中，奔驰在守住燃油车市场优势的基础上，实现了新能源产品交付翻番的成绩，这是豪华品牌少有的快速突破。
此外，据德国《汽车周刊》报道，梅赛德斯奔驰集团计划在未来几年投资数十亿美元，对其在中国、德国和匈牙利的工厂进行现代化改造，以加快电动汽车转型。
转型遭自主品牌的冲击
2022年主主品牌中的新能源车渗透率51.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从整个新能源车市场来看，自主品牌份额高达70.6%。
在国内新能源市场竞争日趋激烈的当下，前不久，为实现电动车的快速上量，包括奔驰在内的豪华品牌电动车型大幅降价。
据多家媒体报道，奔驰、宝马和奥迪为代表的传统豪华品牌纷纷降价促销，奔驰官宣EQE降价5万左右,价格下探至40万元区间，家族旗舰奔驰EQS直降23.76万元；宝马i3、iX3最高降幅甚至可高达9.9万；一汽奥迪的Q2L e-tron最高市场优惠达6折。
反观自主品牌，2022年集体经过了几轮涨价，比如蔚来ET7对全系车型起售价上调1万元，但在上调后整体销量仍呈现上涨状态。极氪不同型号涨价0.5-2.05万元不等，2022年全年累计交付7.2万辆，平均订单金额超33.6万元；哪吒也针对旗下产品进行了不同幅度的价格上调，其全年销量达1.5万辆，同比增长118%。
加速电动化事业
事实上，一2021年为节点，奔驰已经不断加快电动化进程。从2021年开始，奔驰电动化提速，从EV-first转向EV-only。2022年，奔驰在中国市场推出8款纯电及插混车型，其乘用车中纯电车型销量达到了 14.9 万辆，同比增长 67%。
据乘联会预计，“2023年车市或将出现零增长，但是对新能源份额表示乐观”。而来自中汽协的另一则预测，还进一步强化了这个判断，“在2023年，新能源车销量将达900万辆，同比增长35%”。按照规划，在未来几年奔驰将进一步加快电动化。
品牌计划2023年在中国市场继续以“油电双行”的产品攻势进行发展，并陆续投放全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级等在内的16款产品。2024年推出实际续航超过1000km的VISIONEQXX概念车，该车型部分技术将应用在纯电动平台上；
2025年发布3个纯电车型架构平台。到2025年XEV(纯电动/插混)的销售比例达到50%，在市场条件允许的情况下2030年实现全电动化。
