当巴伐利亚的微风吹过车顶的行李架，当多瑙河的湛蓝照进深邃的LED车灯，当quattro对于抓地力的不屈融入四只20寸车轮，当旅行车的辽阔写进20载的履历……第四代A6 allroad 依旧是那样，在优雅之中透露着野性。当我交还钥匙的那一刻，这辆克拉米涂装的A6 allroad为期五天的试驾已经结束。此时，车头的V6引擎还在散发着余温，矩阵LED照亮着停车场的出口，但是对于心底“瓦罐”的情怀却更加放不下。
在试驾的这5天里，这台A6 allroad也陪伴了我600余公里，此时此刻我还总能回味起那台3.0升V6涡轮增压发动机匹配7速S Tronic变速器所带来的绵密而又迅猛的加速、空气悬架在应对颠簸时极具柔韧的起伏和带触觉反馈的中控屏幕所带来的如同物理按键般质感的屏幕。
而将这段600多公里拼接上的不同路段，正是验证其真正实力的试金石。此时，V6发动机、7速双离合变速器、四驱系统、悬架高度和软硬调节绝不是让你的配置单看起来更加饱满，而是用对这些路况最强大的武器。奥迪也为其打造7种驾驶模式（越野、全路况、节能、舒适、动态、自动和个性化）以应对。
在并不平整的城乡结合部的小路上，舒适模式无疑是首选。此时高度为三格（一共为5格）的底盘可以几乎让你忽略掉这一切细碎的颠簸。即便是遇到起伏较大的沟坎，A6 allroad也可以用十分干脆且韧劲儿十足的“砰”、“砰”予以回应。
进入高速路段，宽阔且平整的沥青路面则是展现动力总成平顺性的最好时机。伴随着油门踏板的逐渐深入，绵密的7速双离合器配合着V6引擎轻柔的推着你前进，出色的隔音静谧性也很难让你感知到速度的提升。如果不是仪表盘上快速上扬的速度指针，你几乎不会察觉到这段加速是来的多么迅速。速度提上来后，切换至节能模式或许更加合适。此时的舒适性几乎与舒适模式下无异，在松开油门滑行的阶段，发动机会适时的关闭，同时赋予车辆更长的滑行距离。在0度左右的环境下，这台排量达3升的中大型座驾居然可以做到6.4L/100km的平均油耗!
当然，这台A6 allroad不仅仅是温柔的一面。把340马力和500N·m的峰值扭矩只安放在舒适和节能模式就有些“屈才”了。不要忘了这是一台0-100km/h加速时间仅5.3秒的座驾。动态模式下，悬架会降低到两格，虽然A6 allroad不支持弹射起步，但起步时的一脚地板油足可以迅速缩短你与目的地的距离。在quattro的加持下，即便是在较低温度的路面上，依旧没有听到轮胎的嘶吼。同时，你的悬架及方向盘也像你的神经一样一起紧绷了起来，但悬架依旧保持了极富韧劲儿的质感。是的，动态模式下依旧很舒适。伴随着速度的急剧攀升，自适应空气悬架会进一步将底盘降到最低。只是这台引擎的涡轮迟滞会在激烈驾驶的时候表现得比较明显，在踩下油门大概1秒左右，更暴躁的推背感才会突然袭来。
最后，全地形模式或许是彰显“allroad”之名最好的一个状态。从舒适模式到全路况模式，你会明显的感到底盘的升高。四格，是全路况模式的初始状态，当然你也可以手动升起到五格。虽然悬架更高了，但此时给予的反馈却更加硬朗。在非铺装的碎石地上，你可以更加明显的感知到轮胎行驶过的路面的细节，对于路的起伏也可更加直接的感知。或许是奥迪的工程师为了减少越野过程中车身的余摆才进行了如此的调校。
是的，奥迪A6是一款即便汽车小白都会熟悉的车型，但是A6 allroad的实际表现却和我们常见的A6L有着云泥之别。除了将车顶进一步延伸到车尾的车身以外，在细节之处也不难发现A6 allroad的独特之处。最明显的差异就要属车头的6根竖向进气格栅，与其保持一致的是更具越野属性的Q7。同时，粗犷的黑色塑料包裹着轮眉和侧翼子板，同样是在彰显着更出色的通过性。而当你将底盘降至最低，轮拱的缝隙塞不下两根手指的时候，A6旅行车独有的优雅与动感姿态则会瞬间跃然车上。
同样是被赋予了更好通过性和装载能力的SUV而言，驾驶它的出行更像是蛮横地征服前方的道路，而A6 allroad则是以一种优雅与从容的姿态去抵达远方。既可以驰骋于宽阔的公路、游走在蜿蜒的山路、跨过荒蛮的非铺装路面……休息时，打开全景天窗，去仰望星空。此时，我们更可以通过座驾来看出一个人对于生活的态度。相信，购买A6 allroad的人一定更加热爱生活、更加充满激情、更加愿意通过自己的努力去抵达心中的远方。
