受疫情影响，4S店业务量大幅度减少，营收大头新车销售几近停滞，导致资金压力大，部分4S店已面临贷款逾期，3月无力从主机厂提新车。业内人士判断，若3月中旬不能恢复到正常销售量的50%，一部分经销商经营难以为继，减免经销商3月考核迫在眉睫。
业务锐减 新车销售困难重重
“卖车现在卖给谁，想卖也没人买”，周泓——现代北京地区一家4S店高管对中车网感慨。周泓透露，这周每天有两三波人进店看车，但鲜有买车者。每天售后保养车辆大概10到20台，达到疫情前20%，好过售车业务。然而，新车销售还是4S店收入大头，现在一些4S店新车迟迟卖不出去，已经捉襟见肘。
因业务量减少，外加北京严格执行的隔离政策，周泓所在的4S店规定，外地回京居家隔离不足14天人员不准到店，近期仍在外地员工暂不回京，疫情过后另做安排。他们店内一共有100多位员工，最近上班只有30多人，大部分都是北京当地人，其余则是2月初回京，隔离已满14天的外地员工。
周泓所面对的，是4S店现今的普遍状况。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉中车网，据她所知，全国4S店这周已有80%营业，但为了防止人群聚集，还普遍采用轮岗制。经销商们虽说这周状况好过上周，但仍存在到店人数少等问题。维修保养业务只达到疫情前20%到30%，车辆销售就相对更差，大量店一天难售出一台车。
收入寥寥情况下，4S店还需付出人员、房租、利息等刚性成本。
因4S店属于人力资本密集型行业，雇佣员工数量达到几十甚至上百人，其基本工资、社保支出也需月数十万元。一些租用私人物业的经销商，店面租金亦是一大开销。成都某4S店高管张超对中车网表示，在成都一些位置相对较好口岸，4S店年租金达到2至3百万元。
此外，因4S店普遍采用库存融资，单店库存车辆常常达到百余辆，库存积压增加了4S店资金压力，推高资金使用成本。
资金难回笼 部分经销商逾期在即
收入急剧减少，令4S店资金颇为紧张。郎学红表示，因业务量迟迟未恢复，她了解到，很多4S店现已面临贷款逾期问题。2月份出单少，库存车辆继续积压，无法偿还贷款，经销商们担心征信会出现不良记录。另外，很多经销商用承兑汇票从主机厂提车，面临承兑汇票到期，后续加收利息。
库存难消化是资金压力大的主要原因。单笔新车销售所得收入，远大于单笔维修保养服务，因此，新车销售仍是4S店收入大头。疫情前经销商总收入中，售后服务占比相对较低，仅占百分之十几，其余则都来自新车销售。
库存车无法变现，导致4S内资金回笼困难重重。对此，郎学红介绍：“4S店目前经营的主要矛盾是资金回笼问题。新车销售占用大量资金，4S店主要靠售车来回笼资金，偿还欠款。现在库存车等于押在经销商手里出不去，资金回笼跟着变慢，甚至已经暂停。如果3月份主机厂还要求提车，经销商将面临没钱提车困境。”
郎学红甚至预言：“若3月中旬不能恢复到正常销售量的50%，经销商们的资金压力会非常大，一部分可能熬不过去。”
新车销售业务几近停滞，主机厂返利迟迟未给付，也令4S店资金紧张。周泓称，他们店内迄今还未收到主机厂去年4季度返利。张超亦表示，主机厂在逐渐对他们支付4季度返利。
受疫情影响，主机厂普遍延迟对经销商返利核算，随之拖延对经销商返利兑付。对此，郎学红呼吁：“各个品牌或多或少还有一部分返利没有给到经销商，我们希望主机厂这边能尽快兑付。特殊时期，多一分钱就多一分资金保障，对于一部分经销商来说，这可能就是救命钱，打到账上能缓解他们资金压力，没有这部分返利经销商可能就扛不过去。”
销售难恢复 呼吁减免3月考核
2018年以来，国内汽车年产销量连续下滑，体量较小的经销商受影响甚过主机厂。有数据显示，2019年上半年，40%以上经销商亏损。为让经销商扛过疫情，金融机构、主机厂已出台多项政策。
近来，多家金融机构称对中小企业不抽贷、不断贷，对部分承兑汇款也予以展期。谈到此问题，郎学红讲道：“希望金融机构能对经销商利息给予一定减免，经销商普遍压着上百量库存车，资金成本很高，多押一天就多一天财务成本，这算是迫切之举，对缓解经销商资金压力很有效。”
除了金融机构，主机场在这次疫情亦扮演起白衣天使，据悉，主流主机厂几乎都已取消对经销商2月考核，沃尔沃等主机厂还对经销商发放岗位补贴。
对于经销商这一举措，郎学红积极支持，她认为，重点岗位人员工资是经销商一大支出，这笔津贴能够保证经销商员工队伍的稳定。疫情平稳后，经销商能够迅速恢复业务。如果疫情期员工流失，平稳过后还得重新招人、培训，经销商可能因此错过市场回暖时机。这亦属为国家分忧，避免更多人失业。
在经销商普遍关注的3月考核上，周泓表示主机厂还未通知是否减少3月考核。张超则直言：“主机厂一定会减少3月提车任务，唇亡齿寒，主机厂要是这个节骨眼不照顾经销商，他们后续经营也会受到很大影响。”
郎学红透露，现在主机厂还未发声是否要取消3月份考核，目前情况不是完全不考核，有可能会把考核标准定到以往50%左右。
“主机厂恢复生产相对容易，下游恢复消费更加困难。况且现在主机厂产能本就富裕，他们是真正的规模经济。但经销商不同，底子薄、抗风险能力差，很多已经在2018年、2019年连续亏损，或是微利状态，让他们能够尽快资金回笼，在这一时期活下来，关系到整个汽车产业的后续发展。”郎学红说。
