在亲身体验到荣威W5之前，我一直认为双龙汽车申请破产清算，一脚把投资了40多亿的上汽踹开，非常的不地道。或许强烈的爱国心让我自动忽视或者说排斥了部分“双龙工会起诉上汽技术窃取”的消息。从上海汇众汽车把双龙商用车技术给合作过来，到上汽收购汇众，到昔日S100的SUV项目（即荣威W5）实现国产和荣威W5上市…这一系列的动作很容易让人联想到，原来双龙汽车“螳螂捕蝉”，通过合作弄来了奔驰的部分商用车和乘用车技术，却被“黄雀在后”的上汽给抄了底。尽管上汽和双龙两者之间还存在所谓的“S100项目”的提成费用，但是上汽通过荣威W5上市，把昔日成熟的双龙SUV技术搞到手（双龙专业的SUV平台制造的产品曾在韩国军方服役）确实不争的事实。
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那么荣威W5是一款什么样的产品呢？
W5脱胎于双龙享御SUV，相信我已经无需细说，两者技术参数可以说明问题；此外3.2L Tornado XGI高性能发动机也是源自奔驰的老旧技术（新的奔驰乘用车产品上该款发动机已经很难见到），虽然该款发动机的确技术成熟、性能不错，但是在注重燃油经济、节能环保的今天已经有些力不从心。老奔驰底盘技术配老奔驰发动机，只要把“老”字省略掉，听起来还是相当美妙的组合，这和CBA喜欢NBA的过气明星一样，俗话说得好，瘦死的骆驼比马壮，何况对于95%的不懂车的中国消费者。
上汽内部对于荣威W5评价很高。原因在于这是一辆技术来自奔驰、制造来自大众、营销来自通用的高端的自主品牌——用其营销人员的话来说，“上汽自主品牌从来都是从高端做起，荣威W5也不例外”。以至于其原型车双龙享御来自韩国这种二流汽车制造业国家的事实，直接忽略而过。让人不爽的是，这口气里流露着点旧社会殖民地原著民媚外的感觉。
荣威W5性能到底怎么样？
体验过荣威W5，你会觉得很完美！看起来很有现在流行的城市型SUV的味道，乘坐起来有着不逊轿车的舒适性，但是操控却是纯粹的越野车。貌似完美得让消费者对于该款车到底属于城市SUV还是越野SUV，有些摸不着北。
严格的说，荣威W5装备3.2L 自然吸气发动机，以及1.8T来自三菱技术的发动机，对于这辆重达2吨的SUV并不够用，城区道路加速无力几乎是被注定的事情，而同样在享御SUV上最低装备的也是2.0T的发动机，所以荣威W5要想和途观、CRV、RAV4等城市SUV比加速性能和燃油经济性，就差了很多，当然我并不否认荣威W5在内部静音、减震等舒适性效果上的出色表现。
野外是荣威W5的天地，非承载的SUV车身、P-4WD智能全模式四驱系统、双叉臂式+多连杆式整车悬挂系统、HFA高强度车体结构等都体现了纯正越野型SUV特色；不过除了3.2L自然吸气，还真不敢用1.8T的发动机，因为上山、下坡的路面，一般速度都比较慢，动力性能更加讲究平缓输出，以爆发力著称的涡轮增压发动机则有些尴尬，尤其是这款调教在2000低转速区就发力的1.8T发动机。下坡的话，还好有下坡缓速功能，不用踩油门也行；上野山的话，就太需要技巧了，不加油上不去，而加油很可能会乱窜。这样操作对于越野车来说，相当危险。
荣威W5卖给谁？
可以这样说，荣威W5 是以C型车进行设计，但是制造和装配中偏向了A型车，却把市场定位在了B型车市场。不知道你明白了吗？反正我觉得消费者想买这辆车时，心理肯定也特乱。毕竟相同价位，消费者想在城市中享受SUV的多功能性，完全可以购买途观、CRV、RAV4等城市型SUV；如果是喜欢越野运动的朋友，也可以选择价格更加低廉的长城哈弗，以及性能更强悍的JEEP系列等SUV。
荣威W5市场定位看似CROSS在城市和越野SUV两者之间，实际却是非常模糊——因为城市型SUV已经可以进城和下乡了，这再一CROSS细分，莫非荣威W5细分到城乡结合部？这也不符合荣威W5的越野SUV性能特征呀！那一块“不专业”呀！
真要“冲出城市”，按照中国人的个性，一辆QQ或者微面也能上山下海。所以还真不知道售价17.18万-29.88万元的荣威要卖给谁？或者谁会去买？
