近日，各大汽车厂商陆续公布了6月份以及上半年的成绩，或喜或忧，而长城汽车这边的数据就比较有趣了。从上半年的销量来看，长城汽车的各个子品牌都有一定程度的波动，哈弗和魏牌同比增长、长城皮卡和欧拉同比下滑，而坦克则凭借11.6万的销量直接翻倍，推动长城汽车对比去年实现了增长。
而刚刚过去的6月份，这个情况更加显著。长城汽车除了坦克外的其它子品牌在销量上都同比下滑，唯独坦克品牌的增长达到了104%，要知道坦克品牌也是长城旗下定位最高端售价最高的品牌，在现如今车企疯狂参与价格战、车价不断下压的时刻，坦克这个成绩确实属于逆势生长了。
虽然近两年硬派越野车市场愈发繁荣，但论真正站稳脚跟的品牌和车型，非坦克莫属。曾经霸道陆巡这些经典越野车出没的川藏线上、如今遍布成群结队的坦克300，这已经足够说明一些问题。如果说坦克300凭借强大的越野能力、均衡水桶兼顾家用需求以及可靠的稳定性为坦克品牌奠定了非常坚实的基础，那么今年的快速成长则要归功于坦克品牌对于产品节奏的合理规划。
继坦克300之后，坦克500顶着3.0T V6发动机的光环再次获得极高的关注度，但考虑到大排量发动机毕竟还是情怀，很快长城便推出了更顺应当下发展趋势的插电混动版本——坦克500 Hi4-T，销量迈上新的台阶。紧接着搭载同样动力系统的坦克400 Hi4-T也迎来上市，28万元左右的价格刚好将坦克300和坦克500之间的空白进行了填补。而今年最新旗舰坦克700 Hi4-T的到来也让坦克一举冲上40万元以上的市场，并且近三个月的月销量都维持在2000台左右，成为了同价位没有对手的存在。
丰富的车型使得坦克品牌的产品线尤为完善，从20万元到50万元进行了足够密集的全覆盖。而且值得一提的是，坦克首款车型、大家最熟知的坦克300其实一直是品牌最便宜的车，其它车型全都在25万元以上，因此坦克品牌在高端市场实现翻倍的销量也更有含金量。
对比坦克的大获成功，长城汽车其它品牌反而有些黯然失色。国民SUV哈弗H6的失利让哈弗品牌失去了顶梁柱，再也没有了昔日的辉煌，神兽、初恋、赤兔等千奇百怪的命名也让哈弗品牌的形象受到影响，难逃“一代而亡”的命运。
欧拉这边，好猫、黑猫这些曾经热销的小微型车迟迟没有更新迭代，市场份额逐步被比亚迪五菱等品牌所取代。魏牌蓝山在理想面前没能突出重围，定位模糊、价格偏高的高山在本就小众的MPV市场慢慢沉沦。不过长城皮卡倒是守住了自己的基本盘，前不久成为首个突破60万台的中国皮卡品牌，连续26年中国销量第一，国内终端市占率近50%。
今年1-6月份，长城汽车20万元以上车型销量超过14万台，同比增长64.28%，友商的价格不断下探，长城反而在中高端领域逐渐发力、一路向好，确实也算是汽车行业的一股清流，成绩显得更加来之不易。不过考虑到坦克品牌的上限没那么高，毕竟硬派越野车的市场体量有限，所以如何靠全新哈弗H6夺回失去的市场、靠魏牌蓝山智驾版重新冲击当下火热的中大型SUV领域，同样是长城汽车需要重视的。
