在一年前第四代汉兰达正式上市的时候，明显高于老款车型的起售价让这台经典的中型SUV遭受了口诛笔伐。全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统的全系标配确实让丰田有提高起售价的底气。与此同时，我们也期待着搭载纯燃油动力的第四代汉兰达可以降低这款车的起售价。不过，纯燃油的汉兰达来了，但是起售价没有降低。
起步即31.48万，部分车型可享购置税减半
此次上市的2.0T版本的汉兰达全系共推出了三款，分别为指导价31.48万元的豪华版；32.58万元的尊贵版和34.48万元的至尊版。是的，“豪华”、“尊贵”与“至尊”在命名上与混动版车型最高配的三款车型一致。也正如三款混动版车型一样，2.0T车型也标配了四驱系统和7座布局。
同时，豪华版车型作为2.0T的入门版本，配置也并非像混动版车型一样“买发动机送车”那样惨淡。是的，作为起售价接近27万元的2.5L混动两驱5座精英版，轮毂仅18英寸，甚至连倒车影像、驻车雷达、定速巡航、天窗等雷凌上都比较常见的配置在这款中型SUV上却没有搭载。此外，在用料层面，塑料方向盘、仅支持手动调节的织物座椅都是这台车的标配。
不过，2.0T豪华版车型则在配置上带来了一台7座中型SUV该有的样子，比如，全速自适应巡航、前排座椅电动调节、前排座椅加热功能等。只是，GP导航系统、电动后备厢等基础配置依旧缺席。
实际上，混动版阵营里的7座豪华四驱版车型为新增版本，与2.0T车型同期上市。二者在价格方面保持一致，配置也比较接近。只是2.0T车型多出了自适应远近光功能。当然，这也让2.0T车型的起售价明显高于混动版，差价达到了4.6万元。即便是对比混动车型的四驱7座版的最入门车型，依旧有着2.9万元的差距。
不过，2.0T车型的豪华版和尊贵版两款车型在减去13%的增值税之后，车价是低于30万元的，且2.0L的排量也满足购置税减半的政策。所以，2.0T车型实际的入手价格可能会比同配置的混动车型更低。
248马力+8AT，动力输出较老款有提升
只是，广汽丰田官方并未称其为2.0T版本而是380T，而380也是这台2.0T发动机的峰值扭矩。相比目前依旧在售的第三代车型，新车的最大扭矩提升了30N·m，最大马力来到了248Ps。显然，第四代汉兰达相比第三代车型有着全面的提升，同时整备质量也比上一代的中配和高配车型更轻。此外，在传动方面，汉兰达所匹配的是8AT变速器，挡位数量较老款也有提升。在WLTC工况下，百公里油耗为8.7升。
值得一提的是，目前汉兰达也是国内除SUPRA之外，唯一一款搭载2.0T发动机的丰田车型。众所周知，SUPRA车头的那台四缸涡轮增压引擎来自宝马。而结合汉兰达在海外的布局来看。其搭载的有2.5L双擎、2.4T和3.5L V6发动机。所以，2.0T的第四代汉兰达可谓是国内独享了。
当然，由于2.0T车型没有了电驱动，所以实现四驱的方式也不再是E-FOUR电子四驱系统，而是“回归传统”的多片式离合适时四驱系统。实际上，尽管混动车型所搭载的电子四驱系统取消了传动轴而裨益着传动效率，但在使用层面，E-FOUR难当越野重任，核心“功效”在于提升弯道的稳定性和起步的效率，特别是在湿滑路面上。而2.0T车型在采用的是和威兰达同款的DTV动态矢量四驱，可以实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。而前后桥的扭矩分配则是常见的100:0-50:50。
所以，2.0T的汉兰达在越野层面会有更好的机械基础。
指导价和配置接近，2.0T和2.5L双擎如何选？
正如2.0T车型和2.5L双擎车型一致的命名一样，二者的配置也基本上保持一致。而在价格方面，除了豪华版以外，其余两组车型均混动版比2.0T版贵4000元。对于一款指导价超过30万元的车型而言，4000元的差距实际上并不算高。所以，消费者在选择不同动力的车型时，也只需考虑动力和传动的差异。
如果消费者以日常市内通勤为主，那么毫无疑问选择2.5L双擎的车型。特别是在拥堵工况下，双擎的燃油经济性的优势会更加显著。实际上，混动版的汉兰达在高速工况下的油耗表现同样惊艳，只是超车时有些动力不足且发动机高转下的声音格外聒噪，并不好听。所以，如果购买汉兰达的消费者主要是周末的长途驾驶为主，或者常常在非铺装路面行驶，那么可以更多地考虑2.0T车型。不过需要注意的是，2.0T车型是需要加注95号汽油的，而混动车型用92号“粗粮”即可满足。
在第四代汉兰达上市这一年多来，销量最好的车型是32.98万元的四驱尊贵版，即次顶配车型。除了11个扬声器的JBL音响系统、座椅通风、全液晶仪表等豪华配置外，其余实用性极强的配置均已配齐，价格比顶配低两万元左右。所以，尊贵版车型也是比较推荐的一款。其次，卖得最好的车型为四驱精英版和两驱尊贵版。所以，高配和四驱是汉兰达比较受欢迎的版本。所以，也就不难理解2.0T车型起步即是豪华版并标配四驱了。
