自主份额微增2%
2020年7月，自主品牌乘用车销量结束了长达6个月的负增长，迎来今年首次增长，8月自主品牌继续延续7月增长态势。据乘联会最新数据分析，8月自主品牌乘用车零售销量同比增长4%，环比增长7%，市场份额较7月增长2个百分点。
不过，乘联会秘书长崔东树表示自主品牌总体依旧面临巨大压力。2020年1-7月自主品牌市场份额跌破40%红线，较2017年下降近8个百分点；反观合资品牌市场份额逐年增加，2020年合资品牌前十份额为48.6%，比自主品牌前十份额超出两成。
“自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”崔东树此前曾公开表示。2020年自主品牌前十份额达到28.6%，将近其他二线品牌的5.3倍。像吉利、长安、长城等自主品牌8月销量均同比增长，其中长安自主品牌同比劲增39.5%；而像众泰、力帆等末端自主品牌正在承压前进，2020年上半年众泰汽车营业收入仅7.7亿，同比下滑近七成，上半年众泰汽车销量仅1417辆。
汽车分析师张翔对中车网表示“高端化是一个企业做强做大的必经之路”。面对逐渐萎缩的市场份额，SUV市场增长红利尽失以及入门级市场价格触及天花板，品牌向上和高端化发展成为自主品牌的一条出路。
近年来，不少自主品牌纷纷推出自己的“高端化”战略。上汽荣威发行标志高端新能源汽车的全新R标；上汽通用五菱发行全球银标；东风汽车发布“岚图”致力高端电动品牌。
承压向“高端化”转型
众多自主品牌正在往乘用车高端化涌进，不断致力品牌向上，值得一提的是，一汽红旗的高端化发展成效显著。一汽红旗8月销量2.10万辆，同比激增109.8%，自进入2020年以来已经连续8月增长。此外，今年8月刚刚上市红旗H9价格天花板突破50万。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，每个自主车企所处转型节点不同，其高端化发展道路也不可一概而论。不过无论哪一种转型，自主车企品牌向上依旧面临巨大压力。
上述分析师对中车网表示“自主品牌向上面临巨大竞争压力，这个行业已经有二三十个成熟豪华品牌，其中像BBA这种老牌豪华车企，而且其价格范围宽广，价格逐渐下探对自主品牌挤压很大。”
像奔驰、宝马、奥迪以及凯迪拉克等豪华车企价格不断下降，对吉利领克、长城WEY等致力于品牌向上的自主车企来讲，其价格下探空间很小压力巨大。
面对合资豪华品牌价格不断下探，入门级市场份额萎缩，自主品牌还未打造出自己的核心竞争力，自主品牌高端化目前看来在燃油车市场竞争较大，其应急需寻找空白市场。崔东树表示国际传统车企电动化发展速度缓慢，加之其在中国市场新品投放缓慢，国内新能源市场价格体系有巨大空白区间。
此外，自主品牌向上发展，技术创新是关键。上述分析师表示“自主品牌向上出路，一定要有新颖的设计，紧跟当今潮流，例如搭载生态系统以及像人脸识别、自动泊车等智能系统，此外，还要保证质量可靠。”
