自主份额微增2%
2020年7月,自主品牌乘用车销量结束了长达6个月的负增长,迎来今年首次增长,8月自主品牌继续延续7月增长态势。据乘联会最新数据分析,8月自主品牌乘用车零售销量同比增长4%,环比增长7%,市场份额较7月增长2个百分点。
不过,乘联会秘书长崔东树表示自主品牌总体依旧面临巨大压力。2020年1-7月自主品牌市场份额跌破40%红线,较2017年下降近8个百分点;反观合资品牌市场份额逐年增加,2020年合资品牌前十份额为48.6%,比自主品牌前十份额超出两成。
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“自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”崔东树此前曾公开表示。2020年自主品牌前十份额达到28.6%,将近其他二线品牌的5.3倍。像吉利、长安、长城等自主品牌8月销量均同比增长,其中长安自主品牌同比劲增39.5%;而像众泰、力帆等末端自主品牌正在承压前进,2020年上半年众泰汽车营业收入仅7.7亿,同比下滑近七成,上半年众泰汽车销量仅1417辆。
汽车分析师张翔对中车网表示“高端化是一个企业做强做大的必经之路”。面对逐渐萎缩的市场份额,SUV市场增长红利尽失以及入门级市场价格触及天花板,品牌向上和高端化发展成为自主品牌的一条出路。
近年来,不少自主品牌纷纷推出自己的“高端化”战略。上汽荣威发行标志高端新能源汽车的全新R标;上汽通用五菱发行全球银标;东风汽车发布“岚图”致力高端电动品牌。
承压向“高端化”转型
众多自主品牌正在往乘用车高端化涌进,不断致力品牌向上,值得一提的是,一汽红旗的高端化发展成效显著。一汽红旗8月销量2.10万辆,同比激增109.8%,自进入2020年以来已经连续8月增长。此外,今年8月刚刚上市红旗H9价格天花板突破50万。
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中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,每个自主车企所处转型节点不同,其高端化发展道路也不可一概而论。不过无论哪一种转型,自主车企品牌向上依旧面临巨大压力。
上述分析师对中车网表示“自主品牌向上面临巨大竞争压力,这个行业已经有二三十个成熟豪华品牌,其中像BBA这种老牌豪华车企,而且其价格范围宽广,价格逐渐下探对自主品牌挤压很大。”
像奔驰、宝马、奥迪以及凯迪拉克等豪华车企价格不断下降,对吉利领克、长城WEY等致力于品牌向上的自主车企来讲,其价格下探空间很小压力巨大。
面对合资豪华品牌价格不断下探,入门级市场份额萎缩,自主品牌还未打造出自己的核心竞争力,自主品牌高端化目前看来在燃油车市场竞争较大,其应急需寻找空白市场。崔东树表示国际传统车企电动化发展速度缓慢,加之其在中国市场新品投放缓慢,国内新能源市场价格体系有巨大空白区间。
此外,自主品牌向上发展,技术创新是关键。上述分析师表示“自主品牌向上出路,一定要有新颖的设计,紧跟当今潮流,例如搭载生态系统以及像人脸识别、自动泊车等智能系统,此外,还要保证质量可靠。”
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