实际上，直到一个月前全新INSPIRE在东风Honda第一工厂下线的时候，这台雅阁的姊妹车，来自东风本田的旗舰轿车才宣布了中文名“英仕派”。此前我们常常称呼的“英诗派”也仅仅是流传于国内消费者口中的音译名字，并非官方命名。
显然，官方命名的“英仕派”与我们此前口中的“英诗派”十分接近。而东风本田则是对“英仕派”三个字融入了特别的含义：“‘英’，即英明睿智，追求卓越的进取精神；‘仕’，意为笃定而有余力，真知而有大的境界，‘派’，则指理念共通的知性行动派人群。”似乎在命名上，INSPIRE的车型定位也被拔高了。
不过，中期改款之后，这个叫做英仕派的中型轿车的起售价则降低了。新车共推出8款车型，指导价17.99万—25.59万元，此前的售价区间则是18.28万—24.98万。
相比于此前上市的雅阁，17.99万元的起售价足足比广汽本田的定价高了近1万元。但不能忽视的是，作为雅阁入门车型的260TURBO舒享版，这款车更多的还是为了拉低起售价，配置方面会比较寒酸。甚至广汽本田官方根本没有给出这款车的配置表，且雅阁260TURBO舒享版车型为订单式供应，订车周期不确定。而雅阁的次入门车型，即260TURBO舒适版，指导价17.98万元，与英仕派的入门车型几乎一致。甚至，雅阁25.98万元的顶配价格比英仕派的顶配车型还要高出近4000元。
除了价格的下调以外，新款英仕派对于产品本身的调整则与雅阁采用了相同的路数：优化了外观的造型并重点提升了车机系统。
正如以往的中期改款一样，英仕派的基本车身造型并没有进行调整，轴距也保持在了2830mm。由于采用了全新的外观套件，车身长度稍稍增加了14mm，宽度和高度则几乎与老款保持一致。若不是全新的18英寸亮黑五辐轮圈，我们几乎难以通过侧面来看出英仕派的新老交替。至于在细节之处的调整，车头的正梯形下进气格栅向两侧扩张，以至于将雾灯也融入其中。不过，由于收窄的侧空气帘反而让新款车型收起了一丝锋芒，取而代之的是更多的优雅与沉稳。此外，英仕派还提供了一款名为银黛灰的车身涂装并配合银色的外后视镜外壳。
车机的升级则是在我们的意料之中，最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统显然不会在东风本田的旗舰轿车上缺席。这套全新的车机系统也把市面上基础的功能一一涵盖，包括在线导航、智能语音对话、手机远程控制、车家互联以及OTA升级。与之配合工作的Honda SENSING安全超感系统也在进化着，新增的TJA交通拥堵辅助功能帮助驾驶员在低速状态下的跟车操作。不过从功能上看，这更像是全速自适应巡航的一个优化或是升级。
而车机的重点提升也带来了一个尺寸更大的中控屏幕，达到了10.25英寸，且长宽的比例与整体的座舱风格融合得恰到好处，并不突兀。而这也是全新英仕派座舱内唯一肉眼可见的变化。
当然，配置的调整也绝非仅靠双眼就可感知。比如净越版车型新增的前排手机无线充电；净尚版新增的驻车雷达、HUD抬头数字显示和8扬声器音响系统等。不过，东风本田并没有总在新车上增配，比如净尚版车型就取消了副驾驶座椅后排可调节按键和后排座椅加热。
至于动力方面的优化，就需要驾驶者用双脚感知了。英仕派并没有更换动力总成，依旧是1.5T和2.0L锐·混动两种动力的组合。以这两套动力的表现来看，本田的确具备继续沿用它们的底气。前者194马力的功率输出已经超过了市面上的不少2.0T发动机，而混动车型在NEDC工况下的平均油耗可以降低至4.2L/100km。而在CVT或是E-CVT的匹配下，极为平顺的加速相信也是不少本田车主的心得。
底盘方面，ADS全时自适应减震系统依旧加持在新款英仕派的车轮上，每0.002秒一次的阻尼调节诠释着旗舰轿车的身份。不过，这一配置依旧只在1.5T车型和混动车型的顶配版本上才会搭载。
不过，改款之后的英仕派还是要面对同样挂着本田车标的雅阁。毕竟，后者是一款早在上个世纪广汽本田就开始着手打造的车型了，并总能占据在合资中型车销量的榜首。所以，在配置和价格上，英仕派也是避其锋芒。以英仕派最入门的260TURBO典雅版为例，这款车比售价仅相差了仅100元的雅阁260TURBO舒适版多出了一个倒车影像，但缺少了后视镜电动折叠和加热；顶配车型比雅阁便宜了近4000元，但其配置的可变悬架功能、感应后备箱都是广汽本田没有提供的。
写在最后
其实，以英仕派的产品力和售价来看，这是一款竞争力十分出色的中型轿车。只是雅阁在国内更长的历史以及更加朗朗上口的名称则掩盖了英仕派的锋芒。在指导价接近、三大件几乎相同的情况下，英仕派选择用配置的差异来与雅阁共同占据中型车市场是正确的。更重要的是，相比拗口的INSPIRE的读音，“英仕派”显然更容易被人记住，尽管大部分消费者可能并不理解“英仕派”所表达的含义。
