作为迄今为止，唯二敢蹭高铁热度的新车，理想MEGA确实可以称之为现象级MPV了。55.98万的价格，加上MEGA的整体表现来说，还算合适。但用拉踩式的营销，属实是有些下头。
不得不承认，理想MGEA的造型足够科幻。用“科幻走进现实”来形容，并不夸张。但如果仔细剖析能够发现，理想MGEA和很多前辈确实有千丝万缕的关系，比如庞蒂亚克的概念车、丰田子弹头、现代STARIA等等。
作为承载全家人的MPV车型，安全岂能儿戏？
夸张的是在发布会上，理想拿出10年前甚至是6年前MPV的测试项目，并说道“下沉座椅就是不安全”！这是针对小鹏X9、本田奥德赛，还是五菱凯捷，目前未知。
前提是，即便引用作为对比参考，也应该搞清楚测试目的和车型所处的时期。发布会演示的车型分别为2011款的日产贵士、2011款的丰田塞纳、2018款的本田奥德赛以及2017款且已经停产的克莱斯勒大捷龙！
这项测试，是多年前MGA三方实验室，用于验证燃油MPV被追尾时燃油系统完整性的测试，测试目的并不是所谓的三排下沉座椅安全性，无直接关联！
再者，二十世纪末世界各国便已经开始规范各自的碰撞测试体系，如今更是有了非常标准的碰撞体系以及相关机构，中国C-NCAP、中国C-IASA、美国IIHS等等。测试目的、测试标准、车型年份、碰撞场地等均未统一的情况下，拿来作为对比并不严谨。
早在23年中，岚图旗下梦想家就已经在C-NCAP获得高分，其综合得分为86.3%，获得五星安全认证，也是首个中国新能源MPV五星安全认证。其在正面碰撞、50%重叠、侧面柱撞碰撞测试等项目均获得高分成绩。同时，行人保护部分也获得73.07%的得分。并且，在高速追尾测试中，一辆重达1.65吨的SUV，以110km/h的速度追尾岚图梦想家，碰撞能量是美标的1.88倍。碰撞测试后，岚图梦想家车身未发生严重形变，后两排乘客生存空间优异，所有车门均可正常打开，底盘无明显油液渗漏。
小鹏官方也快速公布旗下纯电MPV车型X9的后部碰撞测试视频，国标和欧标的测试速度分别为48-50km/h和50-51km/h，小鹏X9直接启用美标要求80km/h，并且壁障质量为1368kg，还是采用70宽度重叠垂直撞击。
碰撞后高压系统自动断电，电池包无位移、无起火、无爆炸、电解液无泄露。乘员舱完整，乘员生存空间充足。三排座椅安装点及骨架无变形，安全带无失效，所有车门均可解锁，车门均可正常开启。安全无儿戏，车身架构设计以及碰撞测试，应由国家认可的第三方机构进行。
在宣传上，官方也是“乌龙”不断，比如那个1500+1500等于3000的数学题，真是让我学到了知识。
不可否认，3月1号发布会上的新品，确实还不错，L系列全部升级，全系空悬、全系8295，但仔细研究后发现，还是玩了一些心眼的。虽说全系标配空悬，但L7和L8的Air版本是单腔空悬，其余包括L9以及MEGA都是双腔。但是L7也有冰箱了，对于某些用户来说也算是好消息。
其次就是，作为新势力品牌中，营销上最具有个人特点的品牌，他就跟你那个“口是心非”女朋友一样一样的。
当大家都在宣传簧下质量能够提升行驶品质的时候，他说“铝不如钢”！但是他的下摆臂明明是钢，却给你漆成了银色。
当大家都在说双腔空悬更好的时候，他说双腔空悬感知不强！但MGEA和新款L系列都用上了双腔空悬，Air版本却还是给你单腔空悬！
当车长接近5米4的宝马i7、5米3的小鹏X9，甚至4米96的奔驰EQE都拥有四轮转向能力的时候。他说“后轮转向会让旋转中心前移，会让乘客不舒服！”所以车上5350mm的MEGA依然没有四轮转向！
关于四轮转向，应是低速时前后轮反转，高速时前后轮同转！至于说“后轮转向会让旋转中心前移，让乘客不舒服”，难不成你的MPV要在高速的时候带我去漂移？
汽车，不仅仅是承载全家人的载具，也有可能是带着你追寻诗和远方的梦想之船。
同时，即便是“降价之战”如此激烈的今天，中国普通百姓购买一辆汽车，依然是非常重要的事情。
岚图梦想家各项测试结果均来自C-NCAP，是有公信力的。小鹏X9的追尾测试，虽然是更严苛的美标，但缺乏公信力。理想MEGA引用6年前甚至10年前测试项目，用来证明三排下沉座椅不安全，更是无稽之谈。
至于MPV车型，第三排座椅采用下沉设计，是否真的不安全，是需要有公信力的第三方机构，来进一步验证。企业甚至是个人，都不能毫无责任的去定义！
