如果按照别克SUV家族的传统命名规律，这款新车应该叫做“昂科扬”。不过，“昂扬”则更具年轻化的那般朝气蓬勃以及全新造型设计的那般耳目一新。
昂扬的亮相是在8月底的成都车展上，若不是车内并不起眼的转速表，我们会一度认为这是一辆新能源车型。不过，这确实是一辆燃油车型，并且1.5T 184马力的动力输出在同级绝非等闲之辈。
只是，昂扬不仅在造型设计上，与新能源车型简约、干练的主流设计高度吻合，在细节之处也将燃油车型那仅存的特点隐藏了起来，比如排气管。我们似乎从未在别克的纯燃油车型上看到如此“电动化”的设计。
甚至，对于那些不了解昂扬这款车又试图通过车标来辨别品牌的人，或许也会满脸的“黑人问号”。是的，别克昂扬采用了别克品牌最新的车标设计：标志性的三色盾牌水平排列，并保持一定间隔。这也十分符合当下这股换标热潮的规律：扁平化、简约化。是的，此前已经完成换标的大众、宝马、标致皆是如此。
于是，昂扬那“电动化”十足的造型设计便与扁平化车标相得益彰了。实际上，燃油车的造型设计愈发趋近新能源车型并非别克专属。第八代高尔夫、福特EVOS都极具新能源车的特点。
与此同时，我们也不难看出，昂扬是一款承载了新造型、新车标的全新车型，又是定位在15万-20万元这一无论是合资品牌还是自主品牌都极具热度的细分市场。昂扬之于别克的重要性可见一斑。
昂扬是昂科拉GX的替代车型？
实际上，在15万-20万元的这一紧凑级SUV的细分市场内，别克并非仅昂扬一名选手，还有一款名叫昂科拉GX的车型。后者在2019年7月与我们熟悉的小型SUV昂科拉的焕新车型共同上市，指导价15.59万-18.59万元。如果除却鲜有人买的四驱版本的话，17.59万元的顶配价格与昂扬便更加接近了。是的，昂科拉GX不仅与昂扬处于同一细分市场，就连定价也高度一致。如此看上去，昂科拉GX和昂扬难免产生内部竞争。但事实上并非如此。
首先，昂科拉GX的销量毫无可圈可点之处，根据乘联会提供的数据：今年8月这款紧凑型SUV仅卖出了147辆，在别克旗下，销量位居其后的只有昂科拉和微蓝7。其次，昂科拉GX也的确缺乏竞争力。1.3T的直列三缸发动机，昂科拉GX将“小排量”和“三缸”两个口碑最差的发动机标签全部收入囊中；此外，在配置上昂科拉GX也毫无竞争力，作为指导价超过18万元的顶配车型，后排出风口这一基础配置却缺席，电动后尾门需要选装……再加上颇为小气的造型，昂卡拉GX难得消费者好感。
因此，如此惨淡的产品力，昂科拉GX很难与昂扬竞争。而昂科拉GX似乎也成为了别克的弃子，目前仅有一款2022款车型在售，其余均为上市时的停产在售车型。
别克昂扬和雪佛兰星迈罗如何选？
就在别克昂扬上市的四天前，同样是一辆来自上汽通用的紧凑级SUV上市——雪佛兰星迈罗。正如昂扬一样，星迈罗有着完全不同于其他同品牌SUV的命名和造型设计。不仅如此，二者的轴距均为2700mm；发动机都是184马力的LP5引擎并匹配CVT变速器；就连悬架结构也全部采用了前麦弗逊后多连杆的组合。是的，二者是同源车型。
值得一提的是，别克昂扬和雪佛兰星迈罗也有着相似的“命运”。因为在星迈罗上市之前，雪佛兰也有一款销量惨淡，竞争力弱的紧凑级SUV——创界。
实际上，别克昂扬和雪佛兰星迈罗的关系也像极了君威和迈锐宝XL、昂科旗和开拓者。相似的是，星迈罗的指导价也更低：13.99万-16.49万元。不仅如此，星迈罗的性价比也要更高，以14.99万元的星迈罗潮智版为例，该车比别克昂扬的入门车型便宜了3000元，但是多出的配置却不胜枚举：倒车影像、定速续航、电动后尾门、前排座椅电动调节并带有加热功能、GPS导航系统、自动空调……
如果说别克的品牌定位高于雪佛兰的话，那么别克的配置更高才对。但是对比二者的顶配车型，座椅通风、自适应远近光、座椅腰部支撑、方向盘加热等豪华配置都是星迈罗的独享。而价格高出1.4万元的昂扬，甚至连副驾驶座椅电动调节都没有配置。
因此，如果只对比性价比的话，昂扬在星迈罗面前毫无优势。
哪些消费者会买昂扬？
显然，从造型设计上来看，分体式大灯的前卫、溜背车顶的动感、纤细尾灯的凌厉无不更加吸引年轻消费者。但是，作为核心对手的雪佛兰星迈罗，年轻化设计同样不俗，更何况这款车还有一定的大黄蜂情怀加持。当然，年轻消费者中也不乏偏爱昂扬设计的，或是独爱别克品牌的。
不过，相比日产逍客、大众途岳、丰田卡罗拉锐放的话，那么昂扬在年轻化方面的优势便十分明显了。只是，对于年轻消费者而言，买车的决定权可能在父母。在年纪稍大的消费者眼里，日产、大众和丰田的设计和品牌力或许更适合他们。在配置上，对比逍客卖得最好的豪华版车型，价格接近的昂扬的次顶配版本，全速自适应巡航、车机配置和音响配置是后者比较大的亮点。
只是，目前逍客、途岳以及卡罗拉锐放都有着一定的终端优惠，而昂扬的价格优势也会被削弱。
